Etusivu > Tuotteet > Jarrun nokka-akseli

Jarrun nokka-akseli

Mikä on jarrun nokka-akseli

Jarrun nokka-akseli on osa raskaiden kuorma-autojen ilmajarrujen jarruvivustoa. Nokka-akseli on komponentti, joka vastaa jarrukenkien levittämisestä erilleen. Ilmajarrujärjestelmissä jarrukammio laajenee ja ohjaustanko painaa (jarrun) löysyyden säädintä. Kun ohjaustanko työntää löysän säädintä, se pyörii S-Camin akselin ympäri. Kun nokka-akselia pyöritetään, nokkapään epäkesko muoto työntää jarrukengät erilleen. Jarrukengät irtoavat ja aiheuttavat kitkaa jarrupäällysteiden ja jarrurummun välille. Juuri tämä kitka hidastaa ja pysäyttää ajoneuvon.

Jarrun nokka-akselin edut

Tehokas ja luotettava
Jarrun nokka-akselit ovat erittäin tehokkaita ja luotettavia. Ne tarjoavat jarrujärjestelmän tasaisen ja tasaisen toiminnan varmistaen, että ajoneuvo pysähtyy nopeasti ja turvallisesti. Nokka-akselin rakenne on sellainen, että se antaa tarvittavan voiman jarrukenkiin ilman ulkoista voimanlähdettä. Tämä tarkoittaa, että jarrujärjestelmä on täysin itsenäinen, eikä se ole riippuvainen muista järjestelmistä.

Vähäinen huolto
Jarrun nokka-akselit on suunniteltu vaatimaan mahdollisimman vähän huoltoa. Ne on valmistettu kestävistä materiaaleista ja ne on valmistettu kestämään päivittäistä käyttöä. Niiden suunnittelun yksinkertaisuus tarkoittaa, että niissä on vähemmän liikkuvia osia kuin muun tyyppisissä jarrujärjestelmissä, mikä vähentää kulumisesta johtuvaa vikaa. Tämä merkitsee alhaisempia huoltokustannuksia ajoneuvon omistajalle, mikä tekee jarrun nokka-akselijärjestelmästä kustannustehokkaan vaihtoehdon mihin tahansa ajoneuvoon.

Vähennä melua
Jarrun nokka-akseleilla on ainutlaatuinen muotoilu, joka auttaa vähentämään jarrujärjestelmän toiminnan aikana syntyvää melua. Nokka-akseli ohjaa jarrukenkien liikettä, mikä edistää sujuvaa ja hiljaista toimintaa. Tästä on hyötyä sekä kuljettajalle että ajoneuvon matkustajille, koska se tarjoaa mukavamman ajokokemuksen.

Parempi ohjaus
Jarrun nokka-akselit tarjoavat paremman hallinnan jarrujärjestelmään. Nokka-akseli on suunniteltu tarjoamaan jarrukenkien tarkempi liike, mikä mahdollistaa jarrutusprosessin tarkemman hallinnan. Tämä tehostettu hallinta mahdollistaa ajoneuvon pysäyttämisen lyhyemmällä matkalla, mikä vähentää onnettomuusriskiä ja parantaa yleistä turvallisuutta tiellä.

Kestävämpi
Jarrun nokka-akselit on suunniteltu kestävämmiksi kuin muut jarrujärjestelmät. Ne on valmistettu korkealaatuisista materiaaleista, jotka kestävät päivittäisen käytön ankarat olosuhteet. Tämä kestävyys tarkoittaa, että jarrut eivät pääse pettymään todennäköisemmin, mikä takaa kuljettajan ja ajoneuvon matkustajien mielenrauhan.

Etusivu 12 3 4 5 6 7 Viimeinen sivu 1/52

Tuoteryhmä

Viimeisimmät tuotteet

Ota yhteyttä

Puh: +86-0595-22478130
Faksi: +86-0595-22467557
Sähköposti: salesmanager@fuhuiautoparts.com
Mob: 17750967862
Lisää: 9 Yuanfu Road North, Jiangnan High{1}}tech Industrial Zone, Licheng District, Quanzhou City, Fujianin maakunta, Kiina

Miksi valita USA

Tehtaamme

Fuhui Auto Parts Co., Ltd sijaitsee kuuluisassa kotikaupungissa merentakaisen Kiinan-Quanzhoun kaupungissa Fujianin maakunnassa. Vuonna 1986 perustettu Fuhui on korkean uuden teknologian yritys, joka on ammattimainen T&K:ssa ja valmistaa autonosia ja koneenosia.

Tuotteemme

Päätuotteemme ovat jarrun nokka-akselit (S-nokka-akselit) ja tasaustappi raskaiden kuorma-autojen, puoliperävaunujen, perävaunujen ja henkilöautojen akseleille.

Meidän sertifikaattimme

Yritys IATF16949:2016 kansainvälisen laatujärjestelmän sertifioinnin kautta. Itse keksimä uusi kupera CNC-pyöräjyrsinkone sai sanat uudelleen ja voitti Pariisin kansainvälisen hopeapalkinnon 7. kansainvälisessä keksintöjen, uusien tekniikoiden ja tuotteiden näyttelyssä Kunshanissa.

Palvelumme

Pidämme aina kiinni käsitteestä "Laatu ensin, luotto ensin" ja tarjoamme korkealaatuisia tuotteita kohtuulliseen hintaan ja huomaavaisen palvelun asiakkaille. Toivotamme vilpittömästi tervetulleeksi uudet ja vanhat asiakkaat kotona ja ulkomailla ottamaan meihin yhteyttä ja etsimään yhteistyötä molemminpuolisten hyötyjen saamiseksi.

Jarrun nokka-akselin tyypit

Vakiojarrun nokka-akseli
Vakiojarrun nokka-akseli on linja-autoissa yleisimmin käytetty jarrun nokka-akseli. Se on suunniteltu toimimaan useiden eri jarrujärjestelmien kanssa, ja se on luotettava ja kustannustehokas vaihtoehto.

Löysän säätimen jarrun nokka-akseli
Löysän säätimen jarrun nokka-akseli on edistyneempi jarrun nokka-akseli, joka on suunniteltu säätämään jarruja automaattisesti niiden kuluessa. Tämä auttaa varmistamaan, että jarruissa on aina optimaalinen paine ja se voi auttaa vähentämään huoltokustannuksia ajan myötä.

Ilmajarrun nokka-akseli
Ilmajarrun nokka-akseli on erityisesti suunniteltu käytettäväksi ilmajarrujärjestelmien kanssa. Se on erittäin luotettava vaihtoehto, joka on rakennettu kestämään korkeita paineita ja joka voi auttaa tarjoamaan erinomaisen pysäytysvoiman.

Hydraulisen jarrun nokka-akseli
Hydraulisen jarrun nokka-akseli on suunniteltu käytettäväksi hydraulisten jarrujärjestelmien kanssa. Se käyttää hydraulinestettä jarrujen ohjaamiseen ja tarjoaa erinomaisen pysäytysvoiman ja hallinnan.

Kuinka jarrun nokka-akselit toimivat

Ota huomioon jarrun nokka-akselia valittaessa

Kun valitset linja-autoosi jarrun nokka-akselia, sinun tulee ottaa huomioon useita tärkeitä tekijöitä. Näitä ovat:

Yhteensopivuus

On tärkeää valita jarrun nokka-akseli, joka on yhteensopiva linja-autosi jarrujärjestelmän kanssa. Erilaiset jarrujärjestelmät vaativat erityyppisiä jarrun nokka-akseleita, joten on tärkeää valita käyttötarkoitukseensa oikea.

Laatu ja luotettavuus

Jarrun nokka-akselin laatu ja luotettavuus ovat myös tärkeitä huomioitavia tekijöitä. Laadukas jarrun nokka-akseli valmistetaan kestävistä materiaaleista ja se suunnitellaan kestämään linja-auton käytön rasituksia. Sen tulee myös olla luotettava eikä vaadi säännöllistä huoltoa tai korjauksia.

Pysäytysvoima

Myös jarrun nokka-akselin pysäytysvoima on tärkeä. Sen pitäisi pystyä tarjoamaan vahva ja tasainen pysäytysvoima myös hätätilanteissa.

Maksaa

Kustannukset ovat aina yksi tekijä valittaessa jotain linja-autoosi. Vaikka on tärkeää valita laadukas jarrun nokka-akseli, haluat myös varmistaa, että se on edullinen ja sopii budjettiisi.

Jarrun nokka-akselin sovellukset

Perävaunun jarrun nokka-akselimme sopii monenlaisiin perävaunusovelluksiin, mukaan lukien:
Rahtiperävaunut:Jarrun nokka-akselimme sopii erinomaisesti kuljetuksissa ja logistiikassa käytettäviin kuormaperävaunuihin. Se varmistaa turvallisen ja tehokkaan lastin lastaamisen ja purkamisen.

Rakennusperävaunut:Jarrun nokka-akselimme on täydellinen rakennustyömailla käytettäviin raskaisiin perävaunuihin. Se tarjoaa luotettavaa jarrutustehoa ja lisää turvallisuutta ja suorituskykyä.

Venetrailerit:Jarrun nokka-akselimme sopii veneperävaunuihin, joita käytetään meriympäristöissä, koska sillä on korroosionkestäviä ominaisuuksia.

Vapaa-ajan trailerit:Jarrun nokka-akselimme on ihanteellinen vapaa-ajan perävaunuihin ja takaa käyttäjille turvallisen ja nautinnollisen kokemuksen.

Materiaalit auton nokka-akseleiden valmistukseen

Nokka-akselit ovat peräisin melko monesta metallivalikoimasta, ja käytetyn materiaalin tyyppi määrittävät ominaisuudet, kuten kestävyyden. Alla on luettelo materiaaleista, joita voit harkita:

Karkaistu rauta

Tämä materiaali kuuluu luokkaan 17 valurautaa ja se sisältää myös noin 1 % kromia, mikä tuottaa erilaisia 5-7 % kovametallia. Karkaistua rautaa voidaan käyttää teräksen nokka-akselien korvikkeena. Sitä voidaan käyttää alueilla, joilla on ylivuoto öljyä.

Jäähdytetty kromivalurauta

Se sisältää myös 1 % kromia, kuten karkaistua rautaa. Tämä materiaali on paremmin yhteensopiva nokka-akselien valmistusprosessin kanssa ja soveltuu korkealaatuisten ja suurten OHC-käyttönokka-akseleiden valmistukseen. Se on kuitenkin kalliimpaa kuin muut valurautatyypit, sillä se kestää hyvin epäsuotuisia olosuhteita.

Hiiliteräs (EN8/EN9)

Se soveltuu rullanokka-akselien ja karkaistujen nokka-akseleiden valmistukseen erinomaisten ominaisuuksiensa ja karkaistujen ominaisuuksiensa ansiosta.

Typpiteräs (EN 40B)

EN 40B on paras vaihtoehto nokka-akseleille. Se on jäähdytetyn raudan teräsversio, joka tunnetaan kovasta pinnasta ja on yksi harvoista kevyistä autonosien materiaaleista.

Sopivat menetelmät nokka-akseleiden valmistukseen

Nokka-akseleiden valmistuksessa tulee ottaa paljon huomioon niiden toimintojen vuoksi. On olemassa kaksi valmistusprosessia, jotka sopivat osille, kuten nokka-akseleille:

Valu
Valu on suosittu metallinmuodostusprosessi, jossa metalli sulatetaan ja sen annetaan jäähtyä suulakkeessa. Nokka-akselien valmistuksessa jäähdytetty valurauta on nokka-akselien valmistuksen perusmateriaali. Lisäksi elementit, kuten kupari, nikkeli, vanadiini, pii ja molybdeeni, voivat myös toimia lisämateriaaleina parantamaan sen työstettävyyttä ja säilyttämään sen karbidiominaisuudet.
Valutyyppejä on useita: painevalu, tyhjiövalu, hiekkavalu jne., ja on parempi keskustella ammattilaisen kanssa epäonnistumisen välttämiseksi.

CNC-työstö
CNC-työstö on vähennysmenetelmä, jossa käytetään tietokoneohjattuja työkaluja materiaalin osan poistamiseen ja lopputuotteen valmistamiseksi. Se soveltuu myös vaihteiden ja sylinterinkansien valmistukseen, ja se on parempi menetelmä asianmukaisten suunnitteluvaatimusten täyttämisessä. Se käyttää erilaisia työstökoneita ja tekniikoita luodakseen erilaisia nokka-akseleita.

Nokka-akselin rakenne

Kampiakselia käyttää vetopyörä, joka on kiinnitetty joko pysyvästi tai irrotettavasti käyttölaippaan nokka-akselin päässä. Vaihtoehtona tälle järjestelylle DOHC-moottoreiden toista nokka-akselia voi käyttää ensimmäinen nokka-akseli. Tässä tapauksessa ensimmäinen nokka-akseli on varustettu ylimääräisellä vetopyörällä (yleensä ketjupyörä tai hammaspyörä).

Apuyksiköitä ohjataan ylimääräisellä käyttölaipalla tai nokka-akselin vapaassa päässä olevalla nousulla tai esimerkiksi epäkesko- tai nostoprofiililla jossain kohdassa nokka-akselia pitkin. Nokka-akseliin voidaan myös asentaa laukaisupyörä (joka tuottaa yhden tai useamman pulssin kierrosta kohti) nokka-akselin kulma-asennon määrittämiseksi.

Nokka koostuu yhdestä vakiosäteisestä osasta (perusympyrä) ja nostoalueesta (ylös- ja alasajorampit, nokan kylki ja nokan nokka). Pohjaympyrän ja nokan korkeimman pisteen välinen ero edustaa nokan nostoiskua, joka valitaan suhteessa haluttuun kinemaattiseen venttiilin iskuun.

Järjestelmillä, joissa on mekaanisia välyksensäätövirheitä nokan pohjaympyrässä (kantaympyrän poikkeamat vakiosäteestä), ei ole vaikutusta toimintaominaisuuksiin. Järjestelmä, jossa on hydraulinen venttiilivälyksen säätö, sitä vastoin reagoi jokaiseen perusympyrän muutokseen. Jos liikesuuntaan nähden vastakkainen vika on, hydrauliventtiilinnostin kompensoi tämän vian venttiilin välyksenä; tässä tapauksessa venttiilin isku kasvaa. Jos nokan pohjaympyrässä on virhe nostosuuntaan, venttiili on jo avattu pohjaympyrän segmentissä siihen liittyvän voiman nousun vuoksi. Tämä "pumppaus" voi ääritapauksissa johtaa polttokammion puristuksen täydelliseen häviämiseen ja moottorin vikaantumiseen.

Jarrun nokka-akselin käyttöä koskevat varotoimet

Nokka-akselin yleisiä vikoja ovat epänormaali kuluminen, epänormaali melu ja murtuma. Epänormaalia kulumista esiintyy usein ennen epänormaalia ääntä ja murtumaa.
(1) Nokka-akseli on melkein moottorin voitelujärjestelmän päässä, joten voitelutila ei ole optimistinen. Jos öljypumpun öljynsyöttöpaine on riittämätön pitkän käyttöajan vuoksi tai voiteluöljyn kanava on tukossa eikä voiteluöljy pääse nokka-akselille tai laakerin kannen kiinnityspultin kiristysmomentti on liian suuri ja voiteluöljyä ei pääse nokka-akselin välykseen, nokka-akseli on epänormaalisti kulunut.

(2) Nokka-akselin epänormaali kuluminen kasvattaa nokka-akselin ja laakerin istukan välistä rakoa, ja aksiaalinen siirtymä tapahtuu, kun nokka-akseli liikkuu, mikä johtaa epänormaaliin ääneen. Epänormaali kuluminen lisää myös käyttönokan ja hydraulinostimen välistä rakoa, ja nokka törmää hydraulinostimeen, kun se yhdistetään, mikä aiheuttaa epänormaalia ääntä.

(3) Nokka-akselissa on joskus vakavia vikoja, kuten murtuma. Yleisiä syitä ovat hydraulisen venttiilin murtuma tai vakava kuluminen, vakava huono voitelu, huono nokka-akselin laatu ja nokka-akselin ajoitusvaihteen murtuma.

(4) Joissakin tapauksissa nokka-akselin vika johtuu inhimillisistä tekijöistä, varsinkin kun nokka-akselia ei ole purettu kunnolla moottorin huollon aikana. Esimerkiksi kun irrotat nokka-akselin laakerin kantta, lyö sitä vasaralla tai kallista sitä ruuvimeisselillä tai asenna laakerin kansi väärään asentoon, mikä johtaa yhteensopimattomuuteen laakerin kannen ja laakerin istukan välillä tai laakerin kannen kiinnityspulttien kiristysmomentti on liian suuri. Kun asennat laakerin kantta, kiinnitä huomiota laakerin kannen pinnassa olevaan suuntanuoleen ja asentonumeroon ja kiristä laakerin kannen kiinnityspultit momenttiavaimella tiukasti määrätyn momentin mukaisesti.

FAQ

K: Miksi sitä kutsutaan S-cam-jarruiksi?

V: Ilmanpaine työntää tangon ulos liikuttaen löysyyden säädintä ja siten vääntäen jarrun nokka-akselia. Tämä kääntää S-nokan (se on S-kirjaimen muotoinen). S-nokka pakottaa jarrukengät poispäin toisistaan ja painaa niitä jarrurummun sisäpintaa vasten.

K: Kuinka S-cam-jarru toimii?

V: "S"-nokkajarru on yleisin perusjarrun tyyppi, jota käytetään hyötyajoneuvoissa, joissa on ilmajarrujärjestelmä. Tämä on rumpujarru, joka käyttää ilmajarrukammioita ja vivustoa jarrukenkien painamiseen jarrurummun pintaa vasten.

K: Mikä on jarrun nokka-akseli?

V: Jarrun nokka-akseleita käytetään Simplex-rumpujarruissa. Niiden tehtävänä on siirtää pneumaattisen jarrusylinterin tuottama teho löysän säätimen kautta molempiin jarrukenkiin.

K: Mikä aiheuttaa jarrujen nokkauksen?

V: Se tarkoittaa, että joko jarrukengät ovat niin kuluneet, että automaattiset löysyydensäätimet käänsivät s-nokan siihen pisteeseen, että rullat putosivat kärjestä ja palasivat alimpaan asentoon (ongelma tässä on nyt, että se on nokannut sen päälle palaa ja sinulla ei ole jarrua kyseisellä akselilla.)

K: Kuinka tehdä ero vasemman ja oikean S-kameran välillä?

V: Oikeanpuoleisen nokka-akselin uran tulee olla oikealla puolella. Muita tärkeitä tekijöitä määritettäessä oikeaa S-Camia kuorma-autollesi tai perävaunullesi ovat akselin päässä olevien urien lukumäärän laskeminen.

K: Voidaanko S-kameraa käyttää kummallakin puolella?

V: Oikean- ja vasemmanpuoleista S-nokkaa voidaan käyttää ajoneuvon kummallakin puolella. S-cam on osa ajoneuvojen rumpujarrujärjestelmää. Se vastaa paineen kohdistamisesta jarrukenkiin, jotka puolestaan painavat jarrurumpua hidastaakseen tai pysäyttääkseen ajoneuvon.

K: Kuinka mitata jarrun nokka-akseli?

V: Mittaa nokka-akselin pituus. Mittaa nokan pään alta lukkorenkaan uran alkuun. 2. Etsi nokka-akselin pituus Nokka-akselin pikatunnisteoppaasta.

K: Mitä jarrunokka tekee?

V: S-nokka pakottaa jarrukengät poispäin toisistaan ja painaa ne jarrurummun sisäpintaa vasten. Kun vapautat jarrupolkimen, S-nokka pyörii taaksepäin ja jousi vetää jarrukengät pois rummusta, jolloin pyörät pääsevät taas pyörimään vapaasti.

K: Mikä yhdistää jarrukammion ja S Camin?

V: Työntötanko on yhdistetty haarukalla ja tapilla kampivarren tyyppiseen vipuun, jota kutsutaan "löysysäätimeksi". Tämä muuntaa työntötangon työntöliikkeen jarrukammiosta jarrun nokka-akselin ja "S"-nokkien kiertoliikkeeksi.

K: Mitä eroa nokka-akseleilla on?

V: Nokka-akseleita on kahta päätyyppiä: litteä nokka ja rulla. Näissä luokissa on kaksi vaihtoehtoa: kiinteä tai hydraulinen – kaikkiaan neljä muunnelmaa. Iskut kulkevat nokka-akselin keiloja vasten – niiden liikkeet avaavat ja sulkevat venttiilit.

K: Mistä tiedän, mitä nokka-akselia tulee käyttää?

V: Yleisesti ottaen mitä pidempi kesto, sitä korkeampi on kierroslukualue, jolla nokka tuottaa tehoa. Lyhytkestoiset nokat ovat hyviä alhaisen nopeuden vääntömomentille ja kaasuvasteelle, kun taas pitkäkestoiset nokat ovat parhaita tai korkean kierroksen moottoreita, joiden on tuotettava paljon huipputehoa.

K: Kuinka lasket nokka-akselin?

V: Jos kuitenkin haluat löytää moottorisi nokka-akselin keston, voit laskea sen.
Etsi venttiilien avautumis- ja sulkemispisteet mittarin ja astepyörän avulla nostokorkeudesta 0,050 tuumaa. Jos imuventtiili avautuu TDC:n JÄLKEEN, käytä negatiivista arvoa.
Lisää numerot yhteen.
Lisää 180 astetta löytääksesi keston.

K: Kuinka tarkastat nokka-akselin?

V: Mittaa jokainen nokka-akselin tappi useista kohdista mikrometrillä määrittääksesi, onko se liian kulunut. Jos jokin lehti on vähintään 0,001 tuumaa pienempi kuin valmistajan määrittämät tiedot, se on vaihdettava. Nokka-akselin suoruus tulee myös tarkistaa mittakellolla.

K: Miksi sitä kutsutaan nokka-akseliksi?

V: Nokka-akseli on akseli, joka sisältää rivin teräviä nokkia pyörivän liikkeen muuntamiseksi edestakaisin liikkeeksi.

K: Kuinka kauan nokka-akselin tulee kestää?

V: Nokka-akselien tulee kestää moottorin käyttöikä – vähintään 186,000 – 248,000 mailia. Vioittuneet nokka-akselit voivat johtaa laajoihin ja kalliisiin moottorivaurioihin, minkä vuoksi ne on vaihdettava heti, kun vikaoireet on havaittu.

K: Missä nokka-akseli sijaitsee?

V: Mikä on nokka-akseli? Moottorin "yläpäässä" sijaitseva nokka-akseli on kriittinen osa venttiilisarjaa, joka päästää ilman ja polttoaineen sisään polttokammioon (männän yläpuolella olevaan tilaan) ja päästää pakokaasut ulos palamisen jälkeen.

K: Mikä on jarrun nokka-akseli?

V: Jarrun nokka-akseleita käytetään Simplex-rumpujarruissa. Niiden tehtävänä on siirtää pneumaattisen jarrusylinterin tuottama teho löysän säätimen kautta molempiin jarrukenkiin.

K: Kuinka nokkakäyttöiset jarrut toimivat?

V: Jarrupoljinta painetaan, ja kaikki samat ilmajarrutoiminnot tapahtuvat. Jarrusylinterissä paine kasvaa, kunnes se on tarpeeksi vahva työntämään nokkaa. Sitten nokka pyörii ja nostaa esiin rullat, jotka työntävät kengän ulos rumpua vasten. Kengän vuorauksen ja rummun välinen kitka hidastaa pyörää.

K: Kuinka testaat nokka-akselia?

V: Käytä OBD-II-skanneria nokka-akselin asentoanturiin liittyvien virhekoodien hakemiseen. Irrota anturi ajoneuvosta. Mittaa anturin kahden liittimen (liittimet 1 ja 2) välinen resistanssi. Jos mitattu arvo ei ole 1-4 kohmin sisällä, vaihda anturi.

K: Mitkä ovat nokka-akselin osat?

V: Nokka: Tämä on nokka-akselin tärkein osa.
Nokan seuraaja: nokka-akselin osa, jota on käytetty.
Vetoakseli: Tämä ominaisuus mahdollistaa koko nokka-akselin rakenteen liikkeen, ja näemme sen liitettynä hihnalla toiseen moottorin osaan, jota kutsutaan kampiakseliksi tai toimii itsenäisesti.

Meidät tunnetaan yhtenä johtavista jarrun nokka-akselien valmistajista ja toimittajista Kiinassa. Voit vapaasti myydä irtotavarana korkealaatuista jarrun nokka-akselia kilpailukykyiseen hintaan tehtaaltamme. Räätälöityä palvelua varten ota meihin yhteyttä nyt.