Trailer S Nokka-akseli

Trailer S -nokka-akselin edut

Nokka-akselin rakenne

Nokka-akselin päärunko on sylinterimäinen tanko, jonka pituus on sama kuin sylinteriryhmä. Siinä on useita nokkeja, joilla venttiiliä ohjataan. Nokka-akselin toinen pää on laakerin tukipiste ja toinen pää on yhdistetty käyttöpyörään.

Nokan sivu on munanmuotoinen. Sen suunnittelun tarkoituksena on varmistaa sylinterin riittävä imu ja poisto, erityisesti venttiilin avaaminen ja sulkeminen mahdollisimman lyhyessä ajassa. Lisäksi, kun otetaan huomioon moottorin kestävyys ja toiminnan tasaisuus, venttiilillä ei pitäisi olla liikaa vaikutusta avautumis- ja sulkemistoiminnon kiihtyvyys- ja hidastusprosessin vuoksi, muuten se aiheuttaa voimakasta venttiilin kulumista, lisääntynyttä melua tai muuta vakavaa. seurauksia. Siksi nokka liittyy suoraan moottorin tehoon, vääntömomentin tehoon ja toiminnan tasaisuuteen.

Yleisesti ottaen rivimoottoreissa yksi nokka vastaa yhtä venttiiliä, kun taas v-tyypin moottoreissa tai vaakatasossa vastakkaisissa moottoreissa on yksi nokka jokaista kahta venttiiliä kohden. Pyörivä moottori ja venttiilitön kaasumoottori eivät erityisrakenteensa vuoksi tarvitse nokkaa.

Trailer S -nokka-akselin valmistusprosessi

Kuinka mitata auton nokka-akselin välys

Nokka-akselin tappien välyksen mittaus autojen moottoreissa
Nokka-akseli on auton moottorin keskeinen osa, joka vastaa moottorin imu- ja pakoventtiilien avaamisesta ja sulkemisesta. Nokka-akselia tukee sarja laakeripintoja, jotka tunnetaan nimellä nokka-akselin tapit, jotka mahdollistavat sen sujuvan pyörimisen. Ajan myötä tapit voivat kuitenkin kulua tai vaurioitua, mikä voi johtaa lisääntyneeseen kitkaan ja moottorin kulumiseen. Tämän estämiseksi on tärkeää mitata säännöllisesti nokka-akselin tappien ja laakereiden välinen välys.

Nokka-akselin tapin välyksen mittaamiseksi sinun on noudatettava näitä vaiheita

Vaihe 1: Valmistelu
Ennen kuin mittaat nokka-akselin tapin välyksen, varmista ensin, että moottori on huoneenlämpöinen. Lisäksi sinun on puhdistettava moottorin nokka-akseli ja laakerit poistaaksesi kaikki roskat tai jäämät. On myös suositeltavaa tarkistaa valmistajan huoltokäsikirjasta tarkat ohjeet välyksen mittaamiseen ja tarvittaviin työkaluihin.

Vaihe 2: Alustavat mittaukset
Mittauksen suorittamiseksi sinun on ensin tunnistettava päätappi tai ensimmäinen nokka-akselin laakeripinta. Mittaa tapin halkaisija mikrometrillä. Seuraavaksi sinun on mitattava laakerin sisähalkaisija käyttämällä sisämikrometriä.

Vaihe 3: Laske välys
Välyksen laskemiseksi vähennä laakerin mitatusta sisähalkaisijasta tapin mitattu halkaisija ja jaa tulos kahdella. Tuloksena on välys nokka-akselin tapin ja laakerin välillä.

Vaihe 4: Toista mittaus
On tärkeää mitata moottorin kaikkien laakereiden välys ja verrata mittoja valmistajan antamiin tietoihin. Toista mittaukset jokaiselle tapille ja laakeripinnalle varoen naarmuuntumasta tai vahingoittamasta nokka-akselia tai laakereita.

Vaihe 5: Tallenna mittaukset
Varmistaaksesi, että moottorin nokka-akseli toimii valmistajan ohjeiden mukaisesti, kirjaa mittaukset lokikirjaan tai muistikorttiin. Näitä tietoja voidaan käyttää myös myöhempää käyttöä varten, kun moottoria huolletaan.

Mitkä ovat nokka-akselin vioittumisen syyt

Dieselmoottorin nokka-akselin huoltoa koskevat varotoimet

(1) Venttiilinnokan venttiilinokan pinnan varhaisen kulumisen ulkonäkö on periaatteessa sama, mikä keskittyy pääasiassa yläosan läheisyyteen, erityisesti korkeimpaan kohtaan. Nokan kuluminen laskee nokan korkeutta ja tekee venttiilin aukosta riittämättömäksi.

Suurin syy ennenaikaiseen kulumiseen johtuu huonosta voitelusta. Tämä johtuu siitä, että dieselmoottorin nokka-akselin nokan ja hanan pohjassa on kahdenlaisia ​​voiteluaineita: toinen on roiskevoitelu, toinen öljykanavaan tuleva öljy ja kuperan akselin laakerin istukan öljykanava virtaa. keinuvarteen keinuvivun istukan kautta, ja keinuvarren akseli, keinuvarsi ja työntötangon pallo on voideltu. Voitele nokka ja nokan pohja työntötangosta hanaan ja sitten ulos alemmasta öljyreiästä. Jos öljypinta on liian alhainen tai nostan, sylinterin rungon laakerin reikä on liian pieni, öljy ei pääse valumaan nostan sisään. Eli nokka ja hanan pohja ei ole voideltu. Kuluma on vakavaa.

Lisäksi venttiilinostin ei voi toimia normaalisti, se on myös syy venttiilin nokan pinnan varhaiseen kulumiseen. Normaalisti työskennellessä nostan tulee pyöriä, jotta se kuluu tasaisesti ja estää tukkeutumisen. Jos nostin on liimattu akselin reikään, työntötanko on vääntynyt ja nostan alapallo ei ole yhteensopiva kuperan pyörän kaltevuuden ja niin edelleen kanssa, joten isku on toiminnassa. Ei kuollut pyöriminen, eli aiheuttaa kulumisen pahenemista.

Nokan kulumisen tarkastuksella voidaan mitata nokan keskilinjan ja pohjaympyrän välinen etäisyys (eli nokan nosto) spiraalimikrometrillä. Esimerkiksi sofim 8140 dieselmoottorin imunokan nosto on 9,5 mm ja pakonokan nosto 10,5 mm. Jos nokkakorkeus on yli 0,5 mm, uudet osat on kulutettava tai vaihdettava.

Nokkahiomamylly tulee suorittaa nokka-akselin hiomakoneella. Jos nokka on kulunut, nokan työosa on painunut tai siinä on enemmän korroosiota, se voidaan myös käyttää nokkamallia vasten viilan ja öljykiven kanssa. On kuitenkin välttämätöntä säilyttää ääriviivan muotolinja ja nokan pinnan karheus ja täyttää standardi. Muussa tapauksessa uusi nokka-akseli on vaihdettava.

(2) Tarkista ja säädä aksiaalivälys ja anna nokka-akselin aksiaalivälyksen ylittää sallitun arvon, mikä saa venttiilin ajoituslevyn muuttumaan suuresti, mikä johtaa riittämättömään dieselmoottorin syöttöön ja huonoon pakokaasuun.

Yleinen menetelmä nokka-akselin aksiaalivälyksen havaitsemiseksi on kallistaa nokka-akselia eteenpäin ja tarkistaa se jakopyörän ja painelaipan väliltä mittanauhalla. Välyksen on yleensä oltava erilainen kuin muun dieselmoottorin {{0}}.07~0,25 mm.Wd615-dieselmoottorin nokka-akselin, ja nokka-akseli voi olla suunnattu eteenpäin ensimmäisessä akselin kaulan urassa ja kupera. Pyöräkerran rajalevy mitataan rakotulkilla. Vakioarvon tulee olla 0,1–0,4 mm.

Vaihdettaessa välystä voidaan säätää vaihtamalla painelevyjä, rajoituslevyjä tai eripaksuisia säätörenkaita.

(3) Nokka-akselin taivutuksen tarkastusmenetelmä taivutusmuodonmuutoksen ylläpitämiseksi on samanlainen kuin kampiakselin tarkastusmenetelmä. Ensin nokka-akseli asetetaan kahden v-muotoisen rautarungon päälle yhdensuuntaisesti tai nokka-akseli kiinnitetään sorvin kahteen sormustimeen. Mittarilla mitataan keskiakselin kaulan pulsaatio. 1/2 valitsimen lukemista, eli nokka-akseli. Jos puoliakselin kaulaisku ylittää 0,025 mm, tulee käyttää kylmäpuristusmenetelmää uusien osien korjaamiseen tai vaihtamiseen.

Kuluneen nokka-akselin akselin pyöreyden ja sylinterimäisyyden tulee yleensä olla alle 0,015 mm.. Kun nokka-akselin kulumisaste ylittää määritetyn arvon, tappi on hiottava tai vaihdettava.

Hioma-akselin kaula voidaan suorittaa ulommalla hiomakoneella, mikä vaatii nokka-akselin kaulan tasaista korjausta. Takin normaali huoltokoko on jaettu 6 luokkaan gb/t3808-1983-standardin mukaan ja dieselmoottoreiden korjaustehtaan nokka-akselin kaulan koko on jaettu 4 tasoon, eli {{3 }}.25mm, -0.50mm, -0.75mm ja -1.Oomm., ja sen pitäisi perustua hiontaan ennen hiontaa. Laakeri valitaan laakerin kulumisen perusteella ja sen jälkeen määritetään huoltomitat.