Fuhui Auto Parts Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd sijaitsee kuuluisassa kotikaupungissa merentakaisen Kiinan-Quanzhoun kaupungissa Fujianin maakunnassa. Vuonna 1986 perustettu Fuhui on korkean uuden teknologian yritys, joka on ammattimainen T&K:ssa ja valmistaa autonosia ja koneenosia. Päätuotteemme ovat jarrun nokka-akselit (S-nokka-akselit) ja tasaustappi raskaiden kuorma-autojen, puoliperävaunujen, perävaunujen ja henkilöautojen akseleille.
Miksi valita USA
Tehtaamme
Fuhui Auto Parts Co., Ltd sijaitsee kuuluisassa kotikaupungissa merentakaisen Kiinan-Quanzhoun kaupungissa Fujianin maakunnassa. Vuonna 1986 perustettu Fuhui on korkean uuden teknologian yritys, joka on ammattimainen T&K:ssa ja valmistaa autonosia ja koneenosia.
01
Tuotteemme
Päätuotteemme ovat jarrun nokka-akselit (S-nokka-akselit) ja tasaustappi raskaiden kuorma-autojen, puoliperävaunujen, perävaunujen ja henkilöautojen akseleille.
02
Meidän sertifikaattimme
Yritys IATF16949:2016 kansainvälisen laatujärjestelmän sertifioinnin kautta. Itse keksimä uusi kupera CNC-pyöräjyrsinkone sai sanat uudelleen ja voitti Pariisin kansainvälisen hopeapalkinnon 7. kansainvälisessä keksintöjen, uusien tekniikoiden ja tuotteiden näyttelyssä Kunshanissa.
03
Palvelumme
Pidämme aina kiinni käsitteestä "Laatu ensin, luotto ensin" ja tarjoamme korkealaatuisia tuotteita kohtuulliseen hintaan ja huomaavaisen palvelun asiakkaille. Toivotamme vilpittömästi tervetulleeksi uudet ja vanhat asiakkaat kotona ja ulkomailla ottamaan meihin yhteyttä ja etsimään yhteistyötä molemminpuolisten hyötyjen saamiseksi.
04
Merkintä: Räätälöity
Yhdensuuntaisuus: pienempi tai yhtä suuri kuin 0,08 mm
Kovuus: 50-60HRC
Hampaiden määrä: 10-37hampaita
Karkaisuaste: 1.5-3.5mm
Jarrun nokka-akseli perävaunuun
Toimitusaika: 7-30 työpäivää
Merkintä: Räätälöity
Yhdensuuntaisuus: pienempi tai yhtä suuri kuin 0,08 mm
Kovuus: 50-60HRC
Hampaiden lukumäärä: 37 hammasta
Käyttökohde: Etuakseli
Kuorma-automalli: Heavy Duty Truck
Materiaali: 45# tai 40Cr hiilirakenneteräs
Lämpökäsittely: Korkeataajuinen sammutus
Karkaisu ja karkaisu: Saatavilla
Käsivarren pituus: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Toimintatila: manuaalinen
Materiaali: 45# tai 40Cr hiilirakenneteräs
hampaiden nro: 10-37 hampaat tai asiakkaan pyynnöstä
Pakkaus: Pakkaus laatikkoon
Materiaali: 45# tai 40Cr hiilirakenneteräs
Takuu: 1 vuosi
MOQ: 400 kpl
Toimitusaika: 7-30 työpäivää
Maksu: T/T 100% maksu
HinoHeavy Truckin jarrun nokka-akseli
Hino500 raskas kuorma-auto
45# tai 40Cr hiilirakenneteräs
Korkeataajuinen sammutus
Laadukas teräsrakenne: Trailer S -nokka-akselimme on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä, mikä varmistaa, että se on vahva, kestävä ja kestää kovaa käyttöä ja pitkiä matkoja.
Kovuus: 50-60HRC
Hampaiden määrä: 10-37hampaita
Karkaisuaste: 1.5-3.5mm
Pakkaus: Kartonki
Sertifiointi: IATF16949:2016
Käyttökohde: Etuakseli
Kuorma-automalli: Heavy Duty Truck
Materiaali: 45# tai 40Cr hiilirakenneteräs
Lämpökäsittely: Korkeataajuinen sammutus
Karkaisu ja karkaisu: Saatavilla
Mikä on S Nokka-akseli
S-nokka on osa jarrujärjestelmää, jota käytetään raskaissa ajoneuvoissa, kuten kuorma-autoissa ja pyörillä varustetuissa koneissa. Se koostuu akselista, joka on yleensä noin 4–25 tuumaa pitkä ja jonka toisesta päästä on käännetty ilmakäyttöisellä jarrutehostimella ja vivusta, jossa on S-muotoinen nokka pyörän päässä. Akselin kääntäminen työntää jarrukengät rumpua vasten, mikä aiheuttaa kitkaa. Suunnittelu mahdollistaa isojen ilmasylintereiden sijoittamisen pyörän ulkopuolelle.
S-nokka-akselin edut
Tarkka venttiilin ajoitus
Nokka-akseli ohjaa moottorin imu- ja pakoventtiilien avaamista ja sulkemista tietyin väliajoin, joita kutsutaan venttiilin ajoitukseksi. Tarkka venttiilin ajoitus varmistaa, että venttiilit avautuvat ja sulkeutuvat oikealla hetkellä moottorin nelitahtisyklin aikana, mikä optimoi palamishyötysuhteen ja tehon.
Venttiilin noston ohjaus
Nokka-akselin nokkakeilojen muoto ja koko määräävät venttiilin noston. Korkeammat nokkakeilan profiilit lisäävät venttiilin nostoa, jolloin enemmän ilmaa ja polttoainetta pääsee moottoriin, mikä voi lisätä moottorin tehoa ja suorituskykyä.
Muuttuva venttiilin ajoitus (vvt)
Joissakin nykyaikaisissa moottoreissa käytetään nokka-akselin vaiheistus- tai muuttuvia venttiilien ajoitusjärjestelmiä säätämään nokka-akselin ajoitusta ja ohjaamaan venttiilitapahtumia moottorin kuormituksen ja nopeuden perusteella. Vvt parantaa moottorin hyötysuhdetta, tehoa ja päästöjä optimoimalla venttiilien ajoituksen erilaisiin käyttöolosuhteisiin.
Parannettu pakokaasun virtaus
Nokka-akseli ohjaa myös pakoventtiilin ajoitusta, mikä mahdollistaa pakokaasujen oikea-aikaisen poistamisen pakotahdin aikana. Tämä tehokas pakokaasuvirtaus auttaa vähentämään vastapainetta ja parantamaan moottorin suorituskykyä.
Mukavuus eri moottoreille
Nokka-akselit voidaan suunnitella sopimaan erilaisiin moottorikonfiguraatioihin, kuten ylänokkaan (ohc), kaksoisnokkaan (dohc) tai yhden ylänokan (sohc) asetteluihin, jolloin ne voidaan mukauttaa eri moottorityyppeihin.
Nokka-akselin materiaali
Autojen ja traktorien moottoreissa nokka-akselit (tai nokkakeilat) on valmistettu jäähdytetystä valuraudasta, joka on verrattavissa laakerien valmistuksessa käytettyihin seostettuihin teräksiin. Jäähdytetyn valuraudan kulutuskestävyys on huomattavasti korkeampi kuin pallografiittivaluraudan.
Nokka-akselilla on jaksollinen iskukuormitus. Nokan ja nostan välinen kosketusjännitys on erittäin suuri, ja myös suhteellinen liukunopeus on erittäin korkea, joten nokan työpinnan kuluminen on suhteellisen vakavaa. Tämän tilanteen valossa nokka-akselin tapilla ja nokan työpinnalla tulee olla korkea mittatarkkuus, pieni pinnan karheus ja riittävä jäykkyys sekä korkea kulutuskestävyys ja hyvä voitelu.
Nokka-akseli on yleensä taottu korkealaatuisesta hiiliteräksestä tai seosteräksestä, ja se voidaan myös valaa seosvaluraudalla tai pallomaisella valuraudalla. Takin ja nokan työpinta kiillotetaan lämpökäsittelyn jälkeen
Kuinka nokka-akseli toimii
Nokka-akseleiden ilmeinen tarkoitus on avata ja sulkea imu- ja pakoventtiilit oikeaan aikaan ja suhteessa moottorin käyntinopeuteen. Kun nokka-akseli on epäsuorasti kytketty kampiakseliin, tämä määrittää myös nopeuden, jolla männät suorittavat imu-, puristus-, teho- ja pakosyklit. Erot venttiilien ajoituksessa tai kuinka kauan venttiilit pysyvät auki, vaikuttavat suurelta osin moottorin toimintaan ja sen tuottamaan tehoon. Kampiakseli ja nokka-akseli pyörivät eri nopeuksilla. Vaatii kaksi kampiakselin kierrosta, jotta nokka-akseli suorittaa yhden täyden moottorisyklin.
Imuiskun aikana nokat työntävät venttiilit auki, vetäen ilmaa sylinteriin, jossa se poltetaan polttoaineella. Kun kampi pyörii ja työntää mäntää ylöspäin puristustahdille, molemmat venttiilit ovat kiinni (imuventtiili työnnetään taaksepäin venttiilin jousella), ja polttoainesuuttimet ruiskuttavat polttoainetta, joka sytytetään ilmalla sytytystulpalla. Tuloksena oleva lämpö pakottaa männän alas. Yhdystanko työntää kampiakselin tappia, ja tässä on voimatahti. Männän ollessa pohjassa poistoventtiili avautuu pakokaasujen poistamiseksi. Tämä tapahtuu tuhansia kertoja minuutissa ja kaikissa sylintereissä. Venttiilien ajoituksen vaihtelut tai se, kuinka kauan imu- ja pakoventtiilit pysyvät auki, vaikuttavat suuresti moottorin suorituskykyyn. Suoritusnokeroissa imu- ja pakojaksojen välillä on suurempi päällekkäisyys kuin tavallisissa ajoneuvoissa.
Nokka-akselin sovellus
Autojen moottorit
Nokka-akseleita käytetään laajalti autojen moottoreissa säätämään imu- ja pakoventtiilien ajoitusta ja nostoa. Niillä on ratkaiseva rooli säädettäessä ilma-polttoaineseoksen ottoa ja pakokaasujen poistumista, mikä optimoi moottorin suorituskyvyn, tehon ja polttoainetehokkuuden.
Moottoripyörien moottorit
Nämä ovat moottoripyörien moottoreiden peruskomponentteja, jotka palvelevat samaa tarkoitusta kuin autojen moottoreissa. Ne ohjaavat imu- ja pakoventtiilien ajoitusta ja nostoa moottorin tehokkuuden ja suorituskyvyn parantamiseksi.
Raskaat moottorit
Nokka-akseleita käytetään myös raskaissa moottoreissa, joita käytetään kuorma-autoissa, linja-autoissa, rakennuslaitteissa ja muissa teollisissa sovelluksissa. Nämä moottorit luottavat tarkaan venttiilien ajoitukseen ja nostoon, jotta ne käsittelevät suuria kuormia ja tarjoavat optimaalisen tehon.
Laivojen moottorit
Nokka-akseleita käytetään laivojen moottoreissa säätämään venttiilien ajoitusta ja nostoa, mikä varmistaa tehokkaan polttoaineen palamisen ja tehonsiirron veneissä ja muissa vesikulkuneuvoissa.
Lentokoneiden moottorit
Tietyissä lentokoneiden moottoreissa on nokka-akseleita ohjaamaan venttiilien toimintaa ja optimoimaan moottorin suorituskykyä lennon aikana.
Dieselmoottorit
Nokka-akselit ovat keskeisiä komponentteja dieselmoottoreissa, jotka ohjaavat imu- ja pakoventtiilien ajoitusta ja nostoa. Ne auttavat säätelemään polttoaineen ruiskutusta ja pakokaasujen kierrätystä, optimoimalla polttoainetehokkuutta ja vähentäen päästöjä.
1. Cam
Tämä on nokka-akselin tärkein osa. Se vastaa venttiilien sulkemisesta ja avaamisesta.
2. Kameran seuraaja
Nokka-akselin ajettu osa.
3. Vetoakseli
Tämä ominaisuus mahdollistaa koko nokka-akselin rakenteen liikkeen, ja näemme sen liitettynä hihnalla toiseen moottorin osaan, jota kutsutaan kampiakseliksi tai toimii itsenäisesti.
4.Akseli
Tämä on nokka-akselin tukikomponentti, ja se sitoo muut osat yhteen. Se kestää stressaavia työkuormia polttomoottorin käydessä.
5. Laakerit
Tämä osa varmistaa, että akseli on pystyasennossa. Se on myös tärkeä komponentti, koska se auttaa vähentämään kitkaa nokka-akselin ollessa toiminnassa. Lisäksi siinä on erikoistyökalu nokka-akselin öljyn vaihtamiseen.
6. Lobes
Tämä rakenne tarjoaa nokka-akselille mahdollisuuden vaihtaa polttoaineella täytettyjä kaasuja. Myös keilojen nopeus on suhteessa moottorin nopeuteen.
7. Ketjupyörä
Toisessa päässä on liitäntä nokka-akseliin. Lisäksi ketjupyörä ja jakohihna auttavat pitämään ajoituksen nokka-akselin ja kampiakselin välillä synkronoituna
Kuinka valita oikea nokka-akseli
On tärkeää olla tietoinen muutamista tavoista, joissa nokka-akselin nostosta puhutaan. Nokkakeilan nosto, jota kutsutaan myös Gross Liftiksi, on etäisyys, jonka nokka siirtää nostimeen/nostin. Koska keinuvarsi moninkertaistaa nostan liikkeen, venttiilin nosto ei ole sama kuin nokkakeilan nosto. Esimerkki: Nokka, jonka keilan nosto on 0,4 tuumaa, siirtää venttiiliä 6 tuumaa keinuvivun suhteen 1,5:1 (1,5 x 0,4). Erilainen keinuvipu muuttaa venttiilin nostoa, mutta ei nokan keilan nostoa. Voit siis lisätä venttiilin nostoa käyttämällä lisättyä keinuvivun suhdetta. Enemmän nokkanostoa tarkoittaa, että venttiili avautuu edelleen. Nokkanoston lisääminen sallii enemmän ilmaa tai pakokaasua liikkua moottorin läpi. Jos aiot päivittää nokkasi nostovoiman lisäämiseksi, sinun on varmistettava, että venttiilin jouset pystyvät käsittelemään nokkaa, jolla on lisääntynyt nosto. Männän ja venttiilin välys voi myös muodostua ongelmaksi. Varmista, että sinulla on tarpeeksi tilaa ennen kuin ostat uuden nokan.
Nokka-akselin kesto mittaa aikaa, jonka yksi venttiili alkaa avautua, kunnes se lopettaa sulkeutumisen. Kesto mitataan kampiakselin pyörimisasteina, ei nokka-akselin pyörimisasteina. Kestotiedot ovat 0,050 tuumaa. Nokkavalmistajat sopivat standardista keston mittaamiseksi, joten kaikki nokat mitataan samalla tavalla. Ajatuksena on mitata kesto alkaen 0,050 tuuman nostoliikkeestä. Kun keila nostaa nostan ylös, kun nostolaite liikkuu 0,050 tuumaa, kesto mitataan tästä pisteestä.
Vakio-V8-mallien nokka-akselin keilat, kuten Chevyssä, on järjestetty pareittain: yksi imukeila, yksi pakokeila. Nämä lohkoparit asetetaan vaiheittain toisiinsa. Nokkakeilan erotus on kulma asteina nokkaliuskaparin suurimman noston välillä. Jos haluat kuvata nokkakeilan irtoa hieman paremmin, katso perinteisen V8-nokka-akselin päätä. Piirrä viiva nokan keskeltä ulos suurimman nostopisteen läpi kunkin nokkakeilan parissa. Mittaus on yleensä 104 - 115 astetta. On tärkeää huomata, että Lobe Separation kuvaa kuinka imuventtiili reagoi suhteessa pakoventtiiliin samassa sylinterissä. Missä nokan nosto ja kesto kuvaavat kunkin keilan vaikutusta venttiiliin. Nokkalohkon erotus on tärkeä suorituskykyominaisuus, koska se ajoittaa imu- ja pakoventtiilit. Jos lohkon erotuskulma olisi 0 astetta, sekä imu- että pakoventtiilit avautuisivat ja suljettaisiin samanaikaisesti. Se ei tietenkään toimi, mutta se voi auttaa meitä ymmärtämään, mitä tapahtuu, kun erotuskulma pienenee tai kasvaa nokassa.
Huuhtele nokan pää puhtaalla lämpimällä vedellä (max. 30 astetta), johon on sekoitettu mietoa pesuainetta (laimennettu kuten astioiden pesussa). Upota nokan pää veteen samalla, kun vedät ja laajennat keiloja.
Puhdista varovasti kaikki lika nokan metalliosasta, erityisesti keilojen, jousien ja akselien ympäriltä, käyttämällä hammasharjaa. Muista, että keilat voivat liukua akselilla, joten voit siirtää niitä ja päästä käsiksi mihin tahansa likaan. Varo irrotamasta takaisinvetojousia nokan keiloista.
Huuhtele huolellisesti puhtaalla vedellä. Tässä vaiheessa nokkasi pitäisi alkaa tuntua sileiltä / ei-rakeisilta. Jos ne tuntuvat edelleen hiekkaiselta/karkealta, palaa vaiheeseen 1 ja aloita puhdistus uudelleen. Kuivaa ylimääräinen vesi varovasti puhtaalla kuivalla rievulla. Anna nokkasi kuivua perusteellisesti pois suorasta lämmöstä ennen voitelua. Voit asettaa kamerasi puhtaalle sanomalehdelle tai pahville tehdäksesi tämän.
Kun avaat ja suljet nokkakeiloja, voitele nokka-akseli kohdasta, jossa se kulkee keilojen läpi. On tärkeää käyttää nokkaa, kunnes voiteluainetta on tunkeutunut akselia pitkin ja nokkiin. Voimakkaasti likaantuneiden/kiinnittyneiden nokkien tapauksessa se voi vaatia useamman kuin yhden voiteluaineen levityksen tai lisäpuhdistuksen/voitelun. Käytä tarkkaa voiteluaineen annostelijaa varmistaaksesi, että kaikki liikkuvat osat on voideltu perusteellisesti ja nokkalaite toimii tasaisesti. Varo, ettei liukuhihnaan pääse voiteluainetta. Peukalopuristin ja nostohihna voidaan kääriä muovipussiin tämän estämiseksi.
Pyyhi ylimääräinen liina pois puhtaalla rievulla tai talouspaperilla.
FAQ
Suositut Tagit: s nokka-akseli, Kiinan nokka-akselien valmistajat, toimittajat, tehdas
