Etusivu > Tuotteet > Jarru S Nokka-akseli

Jarru S Nokka-akseli

Mikä on Brake S Nokka-akseli

Kuorma-auton jarrun nokka-akseli on tärkeä osa ajoneuvon jarrujärjestelmää. Sen ensisijainen tarkoitus on ohjata jarrujen, kuten jarrurummun tai jarrulevyn, toimintaa. Kun jarrun nokka-akseli pyörii, se vaikuttaa jarrujen liikkeeseen nokkaprofiilinsa kautta, jolloin saavutetaan jarrutusvaikutus. Tämän rakenteen ansiosta jarrun nokka-akseli voi ohjata tarkasti jarrun toimintaa ajoneuvon jarrutustarpeiden mukaan.

Brake S -nokka-akselin edut

Venttiilin ajoituksen ohjaus
Nokka-akselin ensisijainen tehtävä on ohjata moottorin imu- ja pakoventtiilien avaamista ja sulkemista tietyin väliajoin. Nokka-akselissa on nokkakeiloja tai keiloja, jotka on asetettu työntymään venttiilinnostimia vasten.
Kun nokka-akseli pyörii, nämä keilat aktivoivat venttiilejä, jolloin ilma ja polttoaine pääsevät polttokammioon imutahdin aikana ja pakokaasut poistuvat pakotahdin aikana.

Venttiilin noston ohjaus
Nokka-akselin nokkakeilojen muoto ja koko määräävät venttiilin nousun. Korkeampi nokkakeilan profiili lisää venttiilin nostoa, jolloin enemmän ilmaa ja polttoainetta pääsee moottoriin, mikä voi lisätä moottorin tehoa ja suorituskykyä.

Venttiilin keston säätö
Venttiilien auki- ja kiinnioloaika on ratkaiseva moottorin hyötysuhteen ja tehon kannalta. Nokka-akselin nokkakeilojen muoto ja järjestely määräävät venttiilin keston. Oikein ajoitettu ja tasapainotettu venttiilin kestoaika varmistaa optimaalisen moottorin hengityksen, polttoainetehokkuuden ja tehon.

Venttiilien päällekkäisyyden säätö
Joissakin moottorimalleissa imu- ja pakoventtiilit menevät päällekkäin tietyissä moottorin käyttösyklin kohdissa. Tätä venttiilin päällekkäisyyttä ohjaa nokka-akseli, ja se voi vaikuttaa moottorin suorituskykyominaisuuksiin, kuten pakokaasujen poistamiseen ja alemman tason vääntömomentin parantamiseen.

Nokka-akselin synkronointi
Moottoreissa, joissa on useita nokka-akseleita, kuten kaksoisnokka (dohc) tai yläpuolinen nokka-akseli (ohc), nokka-akselit on synkronoitava toimiakseen harmonisesti. Jakohihnat, jakoketjut tai vaihteet yhdistävät nokka-akselit kampiakseliin varmistaen, että venttiilit ovat auki ja kiinni oikeaan aikaan moottorin mäntien suhteen.

Etusivu 12 3 Viimeinen sivu 1/3

Tuoteryhmä

Viimeisimmät tuotteet

Ota yhteyttä

Puh: +86-0595-22478130
Faksi: +86-0595-22467557
Sähköposti: salesmanager@fuhuiautoparts.com
Mob: 17750967862
Lisää: 9 Yuanfu Road North, Jiangnan High{1}}tech Industrial Zone, Licheng District, Quanzhou City, Fujianin maakunta, Kiina

Miksi valita USA

Tehtaamme

Fuhui Auto Parts Co., Ltd sijaitsee kuuluisassa kotikaupungissa merentakaisen Kiinan-Quanzhoun kaupungissa Fujianin maakunnassa. Vuonna 1986 perustettu Fuhui on korkean uuden teknologian yritys, joka on ammattimainen T&K:ssa ja valmistaa autonosia ja koneenosia.

Tuotteemme

Päätuotteemme ovat jarrun nokka-akselit (S-nokka-akselit) ja tasaustappi raskaiden kuorma-autojen, puoliperävaunujen, perävaunujen ja henkilöautojen akseleille.

Meidän sertifikaattimme

Yritys IATF16949:2016 kansainvälisen laatujärjestelmän sertifioinnin kautta. Itse keksimämme uusi kupera CNC-pyöräjyrsinkone sai sanat uudelleen ja voitti Pariisin kansainvälisen hopeapalkinnon 7. kansainvälisessä keksintöjen, uusien tekniikoiden ja tuotteiden näyttelyssä Kunshanissa.

Palvelumme

Pidämme aina kiinni käsitteestä "Laatu ensin, luotto ensin" ja tarjoamme korkealaatuisia tuotteita kohtuulliseen hintaan ja huomaavaisen palvelun asiakkaille. Toivotamme vilpittömästi tervetulleeksi uudet ja vanhat asiakkaat kotona ja ulkomailla ottamaan meihin yhteyttä ja etsimään yhteistyötä molemminpuolisten hyötyjen saamiseksi.

Materiaalit auton nokka-akseleiden valmistukseen

Nokka-akselit ovat peräisin melko monesta metallivalikoimasta, ja käytetyn materiaalin tyyppi määrittävät ominaisuudet, kuten kestävyyden. Alla on luettelo materiaaleista, joita voit harkita:

Karkaistu rauta
Tämä materiaali kuuluu luokkaan 17 valurautaa ja se sisältää myös noin 1 % kromia, mikä tuottaa erilaisia 5-7 % kovametallia. Karkaistua rautaa voidaan käyttää teräksen nokka-akselien korvikkeena. Sitä voidaan käyttää alueilla, joilla on ylivuoto öljyä.

Jäähdytetty kromivalurauta
Se sisältää myös 1 % kromia, kuten karkaistua rautaa. Tämä materiaali on paremmin yhteensopiva nokka-akselien valmistusprosessin kanssa ja soveltuu korkealaatuisten ja suurten ohc-käyttöisten nokka-akseleiden valmistukseen. Se on kuitenkin kalliimpaa kuin muut valurautatyypit, sillä se kestää hyvin epäsuotuisia olosuhteita.

Hiiliteräs (en8/en9)
Se soveltuu rullanokka-akselien ja karkaistujen nokka-akseleiden valmistukseen erinomaisten ominaisuuksiensa ja karkaistujen ominaisuuksiensa ansiosta.

Typpiteräs (en 40b)
En 40b on paras vaihtoehto nokka-akseleille. Se on jäähdytetyn raudan teräsversio, joka tunnetaan kovasta pinnasta ja on yksi harvoista kevyistä autonosien materiaaleista.

Nokka-akselin osat

Kuten muutkin auton osat, nokka-akseli koostuu useista osista, joista osa sisältää:

Nokka-akselin kameran osat:Tämä on nokka-akselin tärkein osa. Se vastaa venttiilien sulkemisesta ja avaamisesta.

Kameran seuraaja:Nokka-akselin ajettu osa.

Vetoakseli:Tämä ominaisuus mahdollistaa koko nokka-akselin rakenteen liikkeen, ja näemme sen liitettynä hihnalla toiseen moottorin osaan, jota kutsutaan kampiakseliksi tai toimii itsenäisesti.

Akseli:Tämä on nokka-akselin tukikomponentti, ja se sitoo muut osat yhteen. Se kestää stressaavia työkuormia polttomoottorin käydessä.

Laakerit:Tämä osa varmistaa, että akseli on pystyasennossa. Se on myös tärkeä komponentti, koska se auttaa vähentämään kitkaa nokka-akselin ollessa toiminnassa. Lisäksi siinä on erikoistyökalu nokka-akselin öljyn vaihtamiseen.

Lopes:Tämä rakenne tarjoaa nokka-akselille mahdollisuuden vaihtaa polttoaineella täytettyjä kaasuja. Myös keilojen nopeus on suhteessa moottorin nopeuteen.

Ketjupyörä:Toisessa päässä on liitäntä nokka-akseliin. Lisäksi ketjupyörä ja jakohihna auttavat pitämään ajoituksen nokka-akselin ja kampiakselin välillä synkronoituna.

Kuinka tarkistaa nokka-akseli

● Tarkista öljynsyöttöputken tukokset.
● Puhdista ja tarkasta nokkalaakerit naarmujen ja kulumisen varalta.
● Puhdista ja tarkasta nokkakeilat vaurioiden varalta.
● Tarkista, ettei akselissa ole halkeamia.
Mittaa nokan nosto:voit tehdä tämän käyttämällä digitaalista jarrusatulaa. Ensin sinun on mitattava nokan pohjaympyrän halkaisija. Seuraavaksi sinun on mitattava suurin halkaisija, joka tunnetaan nimellä pohjaympyrä ja keilan nosto. Voit sitten laskea nokan noston vähentämällä pohjaympyrän halkaisijan pohjan ja keilan nostoarvosta.

Nokka-akselin käyttömekanismien tyypit

Yksi yläpuolinen nokka (sohc) -Yksi nokka-akseli per sylinteriryhmä. Nämä mekanismit olivat erityisen suosittuja 60- ja 70-luvuilla. Edut: Ne ovat luotettavia, halpoja ylläpitää ja kevyitä.

Kaksi yläkameraa (dohc) -Kaksi nokka-akselia per sylinteriryhmä. Useimmat nykyaikaiset ajoneuvot käyttävät dohc-mekanismeja. Edut: Näillä moottoreilla on suurempi hevosvoima, ne ovat hiljaisempia ja antavat auton omistajille mahdollisuuden säätää erikseen imu- ja pakoventtiilien ajoitusta, mikä lisää tehokkuutta.

Yläventtiili (ohv/työntötanko) -Ohc-moottoreiden tavoin venttiilit sijaitsevat sylinterinkannessa, mutta nokka-akseli on asennettu moottorilohkon sisään. Niissä on pitkät tangot, jotka ulottuvat päähän asti keinuvipujen liikuttamiseksi ja venttiilien ohjaamiseksi. Edut: Nämä mekanismit ovat usein kompakteja, halvempia valmistaa, ja joillakin on parempi alhainen vääntömomentti kuin ohc-mekanismit.

Kuinka nokka-akseli toimii

Tässä on vaiheittainen selitys nokka-akselin toiminnasta:
Vaihe 1: Asennus
Nokka-akseli on sijoitettu moottorilohkon sisään ja on tuettu laakereilla. Se kulkee rinnakkain kampiakselin kanssa ja sitä käyttää moottorin ajoitusmekanismi, joka voi olla jakohihna, jakoketju tai vaihteet.

Vaihe 2: Lobes
Siinä on useita keiloja, joista jokainen vastaa tiettyä moottorin venttiiliä. Näiden keilojen lukumäärä ja muoto riippuvat moottorin rakenteesta ja siinä olevien venttiilien määrästä. Tyypillisessä nelitahtimoottoreissa on yksi keila jokaista imuventtiiliä ja yksi keila jokaista pakoventtiiliä kohti.

Vaihe 3: Venttiilin nostimet ja seuraajat
Nokka-akselin keilat painavat venttiilinnostimia (tunnetaan myös nimellä nostimia) tai nokan seuraajia (kutsutaan myös keinuvarsiksi). Nämä osat ovat kosketuksissa moottorin venttiileihin. Nostimet tai seuraajat siirtävät liikkeen nokka-akselilta venttiileille.

Vaihe 4: Venttiilin ajoitus - imuisku
Kun moottori pyörii ja nokka-akseli kääntyy, imuventtiilistä vastaava keila lähestyy vastaavaa venttiilinnostinta tai seuraajaa. Keulan muoto on suunniteltu nostamaan nosturia tai seuraajaa, jolloin imuventtiili aukeaa oikealla hetkellä moottorin imuiskun aikana.

Vaihe 5: Venttiilin avaaminen - imuisku
Kun imuventtiili avautuu, moottorin mäntä liikkuu alas, jolloin sylinterin sisälle muodostuu matalapaineinen alue. Tämä mahdollistaa ilma-polttoaineseoksen imemisen sylinteriin imusarjasta.

Vaihe 6: Venttiilin ajoitus - puristusisku
Imuiskun jälkeen nokka-akseli jatkaa pyörimistä. Imuventtiili sulkeutuu nokkakeilan muodon vuoksi ja tiivistää palotilan.

Vaihe 7: Venttiilin ajoitus - tehoisku
Kun moottorin mäntä liikkuu ylöspäin puristustahdin aikana, toinen pakoventtiiliä vastaava nokkakeila lähestyy nosturiaan tai seuraajaansa. Tämä keila nostaa nostimen ja avaa pakoventtiilin oikeaan aikaan.

Vaihe 8: Venttiilin avaaminen - pakotahti
Pakoventtiilin ollessa auki palanut polttoaine-ilmaseos työnnetään ulos sylinteristä ja työnnetään pakosarjaan männän liikkuessa alas voimatahdin aikana.

Vaihe 9: Venttiilin ajoitus - pakotahti
Tehotahdin jälkeen pakoventtiili sulkeutuu nokka-akselin pyörimisen vuoksi ja tiivistää pakoaukon.

Vaihe 10: Jakson toistaminen
Nokka-akseli jatkaa pyörimistä toistaen tämän prosessin jokaiselle moottorin sylinterille. Tämä tapahtumasarja tapahtuu nopeasti ja koordinoi imu- ja pakoventtiilien ajoitukset optimaalisen moottorin suorituskyvyn takaamiseksi.

Mikä on nokka-akselin rakennusprosessi

Materiaalin valinta
Nokka-akselit valmistetaan yleensä taotusta teräksestä tai valuraudasta. Materiaalin valinta riippuu moottorin suunnittelusta ja suorituskykyvaatimuksista.

Suunnittelu ja suunnittelu
Insinöörit luovat nokka-akselin suunnittelun moottorin spesifikaatioiden, aiotun suorituskyvyn ja muiden tekijöiden perusteella. Tämä malli sisältää nokkakeilojen muodon ja profiilin, niiden etäisyyden ja nokka-akselin kokonaismitat.

Nokka-akselin aihiot
Valmistusprosessi alkaa nokka-akselien aihioiden hankkimisella. Nämä ovat tyypillisesti sylinterimäisiä kappaleita valitusta materiaalista, jotka työstetään lopullisen nokka-akselin muodostamiseksi

Koneistus
Nokka-akselille tehdään tarkkuustyöstö tietokoneella numeerisella ohjauskoneella (cnc). Tämä sisältää useita vaiheita:
-Kääntäminen
Nokka-akselin aihio asetetaan sorville ja ylimääräinen materiaali poistetaan halutun halkaisijan ja pituuden saavuttamiseksi.
- Kameran profilointi
Nokkakeilat koneistetaan nokka-akseliin erityisesti ohjelmoiduilla cnc-koneilla. Jokaisen keilan profiili perustuu suunnitteluspesifikaatioihin. Tämä prosessi on ratkaisevan tärkeä, koska nokkakeilojen muoto vaikuttaa suoraan moottorin suorituskykyyn.
- Lämpökäsittely
Työstön jälkeen nokka-akseli lämpökäsitellään sen kovuuden ja kestävyyden parantamiseksi. Erityinen lämpökäsittelyprosessi voi vaihdella käytetyn materiaalin mukaan.
- Jauhaminen
Lämpökäsittelyn jälkeen nokka-akselille tehdään tarkkuushionta, jotta saavutetaan lopulliset mitat ja pintakäsittely. Tämä vaihe on välttämätön sujuvan toiminnan varmistamiseksi ja kulumisen vähentämiseksi.

Viimeistely
Nokka-akseli voi käydä läpi lisäkäsittelyprosesseja korkeimman laadun varmistamiseksi. Tähän voi sisältyä kiillotus, ruiskupinta ja tasapainotus mahdollisen tärinää aiheuttavan epätasapainon poistamiseksi.

Laadunvalvonta
Koko valmistusprosessin ajan laadunvalvontatarkastuksia tehdään sen varmistamiseksi, että nokka-akseli täyttää vaaditut spesifikaatiot ja toleranssit. Tämä on ratkaisevan tärkeää nokka-akselin luotettavuuden ja moottorin optimaalisen suorituskyvyn varmistamiseksi.

Kokoonpano
Kun nokka-akseli on valmis ja läpäissyt kaikki laatutarkastukset, se on valmis asennettavaksi moottoriin. Se sijoitetaan moottorilohkoon ja liitetään kampiakseliin ajoitusvaihteiden, hihnojen tai ketjujen kautta. Nokka-akselin ajoitus kampiakseliin on säädetty huolellisesti halutun moottorin suorituskyvyn saavuttamiseksi.

Nokka-akselin käyttöolosuhteet

Nokkalaakeriin kohdistuu ajoittain iskukuormituksia. Nokan ja nostan välinen kosketusjännitys on erittäin korkea, ja myös suhteellinen liukunopeus on erittäin korkea, joten nokan työpinnan kuluminen on vakavampaa. Vastauksena tähän tilanteeseen, nokka-akselin tapin ja nokan työpinnan tulee olla korkea mittatarkkuudella, pieni pinnan karheus ja riittävä jäykkyys sekä korkea kulutuskestävyys ja hyvä voitelu.
Nokka-akselit on yleensä taottu korkealaatuisesta hiiliteräksestä tai seosteräksestä, ja ne voidaan myös valaa seosvaluraudalla tai pallografiittivaluraudalla. Tappi ja nokkatyöpinta kiillotetaan lämpökäsittelyn jälkeen.

Kuinka säätää nokka-akseli oikein

Tarkista ensin, onko ajoituksen säätöreikä moottorin vasemmalla vai oikealla puolella. Avaa suuri ruuvin kansi ja käytä holkkia kampiakselin pyörittämiseen. Siinä on myös pieni ruuvisuojus, jota käytetään t-pisteen kohdistamiseen. Pyöritä kampiakselia, katso sisään pienestä kierrekorkista, hidasta vauhtia, kun näet kaksi pystysuoraa kanavaa ci-moottorissa (huom.) ja näet heti toisen pystysuoran kanavan ja f, (sytytyksen etenemistä varten) älä huoli, puolestaan , katso ta sormi erilleen ja lopeta sitten. Kohdista pystysuora kanava t:n vasemmalla puolella laatikon pieneen leikkaukseen. Irrota vasemman sylinterin suu ja kokeile ruuvimeisselillä, onko mäntä yläkuolokohdassa. Jos onnettomuutta ei tapahdu, sen pitäisi olla siellä, ja sitten mäntä on yläkuolopisteessä, ja sitten nokka-akseli asennetaan.

Asenna nokka-akseli takaisin ja katso mitä merkkejä on nokka-akselin eturattaassa. Siinä pitäisi olla ex ja in. Ex tarkoittaa pakokaasua ja in tarkoittaa imua. Ylempi imunokka-akseli on vaakasuorassa sivukiskon kanssa ja ylempi pakokaasun nokka-akseli on vaakasuorassa ex-sivukiskon kanssa.

Käännä ensin vasemman sylinterin mäntä yläkuolokohtaan ja pidä ruuvitalttaa pystysuorassa, jotta se ei juutu vahingossa. Yhden sylinterin imuaukon nokka-akselin olake on sijoitettu lähes vaakasuoraan kaasuttimeen päin. Pakokaasun nokka-akselin olakkeet on sijoitettu lähes vaakasuoraan pakoaukkoa kohti. Yksi sylinteri sopii toiseen, koska se on kaikki samalla akselilla. Tällä hetkellä imu- ja pakoventtiilien tulee olla kiinni, ja nokka-akselin ei pitäisi tuntea paineventtiiliä. Kiristämisen yhteydessä pultit tulee kiristää tasaisesti. Tämä asennus voi vaatia 1-2 hammasta, älä pelkää, vaan testaa auto ensin.

Kampiakselin ja nokka-akselin välinen suhde

(1) Ylempi nokka-akseli on sijoitettu sylinterinkanteen, jota käytetään yleisesti henkilöautojen moottoreissa. Tärkeimmät edut: Vähemmän liikkuvia osia, lyhyt voimansiirtoketju nokka-akselista venttiiliin, koko mekanismin korkea jäykkyys, sopii suurinopeisiin moottoreihin. Suurin haittapuoli on, että nokka-akselin ja kampiakselin välinen siirtoetäisyys on pitkä, ja yleensä käytetään hammashihnakäyttöä tai ketjukäyttöä.

(2) Keskinokka-akseli sijaitsee sylinterilohkon yläosassa. Verrattuna alempaan nokka-akselityyppiin: Työntötanko on pienempi (tai työntötanko on lyhyempi), mikä vähentää venttiilisarjan edestakaisin liikkuvaa massaa, lisää mekanismin jäykkyyttä ja sopii paremmin nopeille moottoreille.

(3) Alempi nokka-akseli sijaitsee kampikammiossa. Suurin etu: Nokka-akseli on lähempänä kampiakselia ja sitä käytetään yleensä parilla hammaspyörällä. Suurin haittapuoli on, että liikkuvia osia on paljon, voimansiirtoketju nokka-akselista venttiiliin on pitkä, ja koko mekanismin jäykkyys on huono, ja sitä käytetään enimmäkseen hidaskäyntisissä moottoreissa.

FAQ

K: Miksi sitä kutsutaan S-cam-jarruiksi?

V: Ilmanpaine työntää tangon ulos liikuttaen löysyyden säädintä ja siten vääntäen jarrun nokka-akselia. Tämä kääntää S-nokan (se on S-kirjaimen muotoinen). S-nokka pakottaa jarrukengät poispäin toisistaan ja painaa niitä jarrurummun sisäpintaa vasten.

K: Mikä yhdistää jarrukammion S-nokkaan?

V: Ilma työntää kalvoa ja työntötankoa vasten. Työntötanko on yhdistetty haarukalla ja tapilla kampivarren tyyppiseen vipuun, jota kutsutaan "löysysäätimeksi". Tämä muuntaa työntötangon työntöliikkeen jarrukammiosta jarrun nokka-akselin ja "S"-nokkien kiertoliikkeeksi.

K: Mikä on jarrun S-cam?

V: "S"-nokkajarru on yleisin perusjarrun tyyppi, jota käytetään hyötyajoneuvoissa, joissa on ilmajarrujärjestelmä. Tämä on rumpujarru, joka käyttää ilmajarrukammioita ja vivustoa jarrukenkien painamiseen jarrurummun pintaa vasten.

K: Onko olemassa vasen ja oikea S-kamera?

V: Varmistaaksesi, että sinulla on oikea nokka-akseli, käännä S-ura itseesi päin. Jos vasen käsi mahtuu uraan, pidät vasemman käden nokka-akselia. Jos vaihdat nokka-akselin matkustajan puolelle, vaihdat sen oikeanpuoleiseen nokka-akseliin.

K: Kuinka tietää, onko AS-kamera huono?

V: Joitakin yleisimpiä huonon nokka-akselin oireita ovat palava moottorin tarkistusvalo, tehohäviö ja takaisku imusarjassa. Tehokkain ratkaisu huonon nokka-akselin korjaamiseen on vaihtaa se kokonaan.

K: Mihin suuntaan S-cam-tiivisteet kulkevat?

V: HUOMAA: Nokkatiivisteet TÄYTYY asentaa jarruputkeen siten, että teräsolka on suunnattu pyörää kohti ja kumipyyhkimet ajoneuvon keskustaa kohti.

K: Mihin S-cam-jarrujärjestelmään tulisi lisätä rasvaa?

V: Purista rasvaa jokaisessa huollossa jarrun välyksen säätimiin, S-nokka-akselin laakereihin ja ankkuripultteihin. Puhdista nipanpäät huolellisesti ennen rasvaamista, jotta laakereihin ei pääse likaa.

K: Mikä on jarrun nokka-akselin toiminta?

V: Jarrun nokka-akseli on osa raskaiden kuorma-autojen ilmajarrujen jarruvivustoa. Nokka-akseli on komponentti, joka vastaa jarrukenkien levittämisestä erilleen. Ilmajarrujärjestelmissä jarrukammio laajenee ja ohjaustanko painaa (jarrun) löysyyden säädintä.

K: Mikä aiheuttaa jarrujen nokkauksen?

V: Se tarkoittaa, että joko jarrukengät ovat niin kuluneet, että automaattiset löysyydensäätimet käänsivät s-nokan siihen pisteeseen, että rullat putosivat kärjestä ja palasivat alimpaan asentoon (ongelma tässä on nyt, että se on nokannut sen päälle palaa ja sinulla ei ole jarrua kyseisellä akselilla.)

K: Mikä yhdistää jarrukammion ja S-nokan?

V: S-cam-jarrujärjestelmässä työntötanko on kytketty vipuun, jota kutsutaan jarrun säätimeksi (kutsutaan myös löysyyden säätimeksi). Jarrukammiossa olevan ilmanpaineen vaikutuksesta työntötanko pakottaa jarrusäätimen ulospäin.

K: Kuinka mitata S-cam-jarrut?

V: Ensin sinun on mitattava nokka-akselin pituus mittaamalla juuri nokan pään alapuolelta lukkorenkaan uran alkuun.
Määritä seuraavaksi pään tyyli vertaamalla sitä täältä löytyviin tyyleihin ja määrittämällä pään leveys.

K: Voidaanko S-kameraa käyttää molemmilla puolilla?

V: Oikean- ja vasemmanpuoleista S-nokkaa voidaan käyttää ajoneuvon kummallakin puolella. S-cam on osa ajoneuvojen rumpujarrujärjestelmää. Se vastaa paineen kohdistamisesta jarrukenkiin, jotka puolestaan painavat jarrurumpua hidastaakseen tai pysäyttääkseen ajoneuvon.

K: Miksi sitä kutsutaan S-kameraksi?

V: Selitys: S-cam-rumpujarruja kutsutaan S-nokkaksi, koska nokan muoto muistuttaa kirjainta "S". S-cam on mekanismi, joka auttaa rumpujarrujen jarrukengän toiminnassa.

K: Mitkä ovat S-cam-jarrun komponentit?

V: "S"-nokkajarrukomponentit viittaavat tietyn tyyppisen rumpujarrujärjestelmän osiin, joita käytetään yleisesti raskaissa ajoneuvoissa. Tässä järjestelmässä avainkomponentit ovat nokka-akselit ja jarrukengät.

K: Mikä on perävaunun S-kamera?

V: S-nokka on osa jarrujärjestelmää, jota käytetään raskaissa ajoneuvoissa, kuten kuorma-autoissa ja pyörillä varustetuissa koneissa. Se koostuu akselista, joka on yleensä noin 4–25 tuumaa pitkä ja jonka toisesta päästä on käännetty ilmakäyttöisellä jarrutehostimella ja vivusta, jossa on S-muotoinen nokka pyörän päässä.

K: Kuinka kauan nokka-akselit kestävät?

V: Nokka-akselien tulee kestää moottorin käyttöikä – vähintään 186,000 – 248,000 mailia. Vioittuneet nokka-akselit voivat johtaa laajoihin ja kalliisiin moottorivaurioihin, minkä vuoksi ne on vaihdettava heti, kun vikaoireet on havaittu.

K: Missä useimmat nokka-akselit vioittuvat?

V: Venttiilisarjan komponentit ja nokka-akselit toimivat oikein voiteluöljykalvon varassa. Kun tätä kalvoa ei ole öljyn puutteen, väärän öljyn, öljyn hajoamisen/kontaminaation tai ylikuumenemisen vuoksi, tapahtuu vikoja. Puhalletut kannen tiivisteet ovat pääasiallinen syy nokka-akselin vikaantumiseen.

K: Milloin nokka-akseli pitäisi vaihtaa?

V: Jos havaitset näkyvää kulumaa, vaihda nokka. Suurin osa kulumisesta ei ole edes näkyvissä, joten jos näet sen, se on pahempaa kuin luulet. Kulunut nokka voi ryöstää jopa 20 prosenttia hevosvoimistasi, puhumattakaan siitä, että moottorisi polttoainetalous heikkenee merkittävästi.

K: Kuinka usein s-cams kannattaa rasvata?

V: Kaikki S-nokkaputket on voideltava 25,000 mailin kohdalla jarrujen merkistä riippumatta. Täysin voideltu jarrun S-nokkaputket varmistavat, että kosteus ja epäpuhtaudet eivät pääse nokkaputkeen, mikä voi aiheuttaa korroosiota, hidasta paluuta ja tiivistevaurioita.

K: Kuinka S-cam-jarrut toimivat?

V: S-nokka pakottaa jarrukengät poispäin toisistaan ja painaa ne jarrurummun sisäpintaa vasten. Kun vapautat jarrupolkimen, S-nokka pyörii taaksepäin ja jousi vetää jarrukengät pois rummusta, jolloin pyörät pääsevät taas pyörimään vapaasti.

Meidät tunnetaan yhtenä johtavista jarrujen nokka-akselien valmistajista ja toimittajista Kiinassa. Voit vapaasti myydä irtotavarana korkealaatuisia jarrujen nokka-akselia kilpailukykyiseen hintaan tehtaaltamme. Räätälöityä palvelua varten ota meihin yhteyttä nyt.