Fuhui Auto Parts Co.% 2c Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd sijaitsee kuuluisassa kotikaupungissa merentakaisen Kiinan-Quanzhoun kaupungissa Fujianin maakunnassa. Vuonna 1986 perustettu Fuhui on korkean uuden teknologian yritys, joka on ammattimainen T&K:ssa ja valmistaa autonosia ja koneenosia. Päätuotteemme ovat jarrun nokka-akselit (S-nokka-akselit) ja tasaustappi raskaiden kuorma-autojen, puoliperävaunujen, perävaunujen ja henkilöautojen akseleille.
Miksi valita USA
Tehtaamme
Fuhui Auto Parts Co., Ltd sijaitsee kuuluisassa kotikaupungissa merentakaisen Kiinan-Quanzhoun kaupungissa Fujianin maakunnassa. Vuonna 1986 perustettu Fuhui on korkean uuden teknologian yritys, joka on ammattimainen T&K:ssa ja valmistaa autonosia ja koneenosia.
01
Tuotteemme
Päätuotteemme ovat jarrun nokka-akselit (S-nokka-akselit) ja tasaustappi raskaiden kuorma-autojen, puoliperävaunujen, perävaunujen ja henkilöautojen akseleille.
02
Meidän sertifikaattimme
Yritys IATF16949:2016 kansainvälisen laatujärjestelmän sertifioinnin kautta. Itse keksimä uusi kupera CNC-pyöräjyrsinkone sai sanat uudelleen ja voitti Pariisin kansainvälisen hopeapalkinnon 7. kansainvälisessä keksintöjen, uusien tekniikoiden ja tuotteiden näyttelyssä Kunshanissa.
03
Palvelumme
Pidämme aina kiinni käsitteestä "Laatu ensin, luotto ensin" ja tarjoamme korkealaatuisia tuotteita kohtuulliseen hintaan ja huomaavaisen palvelun asiakkaille. Toivotamme vilpittömästi tervetulleeksi uudet ja vanhat asiakkaat kotona ja ulkomailla ottamaan meihin yhteyttä ja etsimään yhteistyötä molemminpuolisten hyötyjen saamiseksi.
04
Merkintä: Räätälöity
Yhdensuuntaisuus: pienempi tai yhtä suuri kuin 0,08 mm
Kovuus: 50-60HRC
Hampaiden määrä: 10-37hampaita
Karkaisuaste: 1.5-3.5mm
Jarrun nokka-akseli perävaunuun
Toimitusaika: 7-30 työpäivää
Merkintä: Räätälöity
Yhdensuuntaisuus: pienempi tai yhtä suuri kuin 0,08 mm
Kovuus: 50-60HRC
Hampaiden lukumäärä: 37 hammasta
Käyttökohde: Etuakseli
Kuorma-automalli: Heavy Duty Truck
Materiaali: 45# tai 40Cr hiilirakenneteräs
Lämpökäsittely: Korkeataajuinen sammutus
Karkaisu ja karkaisu: Saatavilla
Käsivarren pituus: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Toimintatila: manuaalinen
Materiaali: 45# tai 40Cr hiilirakenneteräs
hampaiden nro: 10-37 hampaat tai asiakkaan pyynnöstä
Pakkaus: Pakkaus laatikkoon
Materiaali: 45# tai 40Cr hiilirakenneteräs
Takuu: 1 vuosi
MOQ: 400 kpl
Toimitusaika: 7-30 työpäivää
Maksu: T/T 100% maksu
HinoHeavy Truckin jarrun nokka-akseli
Hino500 raskas kuorma-auto
45# tai 40Cr hiilirakenneteräs
Korkeataajuinen sammutus
Laadukas teräsrakenne: Trailer S -nokka-akselimme on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä, mikä varmistaa, että se on vahva, kestävä ja kestää kovaa käyttöä ja pitkiä matkoja.
Kovuus: 50-60HRC
Hampaiden määrä: 10-37hampaita
Karkaisuaste: 1.5-3.5mm
Pakkaus: Kartonki
Sertifiointi: IATF16949:2016
Käyttökohde: Etuakseli
Kuorma-automalli: Heavy Duty Truck
Materiaali: 45# tai 40Cr hiilirakenneteräs
Lämpökäsittely: Korkeataajuinen sammutus
Karkaisu ja karkaisu: Saatavilla
Mikä on S CAM
S-nokkaa käytetään yleensä raskaissa kuorma-autoissa tai hyötyajoneuvoissa, joissa ilmansyöttö on helposti saatavilla ajoneuvosta. Se toimii normaalisti ilmalla, mutta myös hydraulivoimaa voidaan käyttää. S-cam-perusjarrua käytetään yli 85 prosentissa ilmajarruilla toimivista ajoneuvoista Yhdysvalloissa. S-nokkia käytetään vain rumpujarrujen kanssa, koska nokka painaa jarruja, mikä hankaa pyörivää rumpua ja siten hidastaa ajoneuvoa. Rumpujarruja suositaan isommissa ajoneuvoissa, koska ne antavat enemmän pinta-alaa jarrupaloissa, jotta raskaampaa kuormaa saadaan hidastettua tehokkaammin.
S CAM:n edut
Nokka-akselit ovat peräisin melko monesta metallivalikoimasta, ja käytetyn materiaalin tyyppi määrittävät ominaisuudet, kuten kestävyyden. Alla on luettelo materiaaleista, joita voit harkita:
Tarkka venttiilin ajoitus
Nokka-akseli ohjaa moottorin imu- ja pakoventtiilien avaamista ja sulkemista tietyin väliajoin, joita kutsutaan venttiilin ajoitukseksi. Tarkka venttiilin ajoitus varmistaa, että venttiilit avautuvat ja sulkeutuvat oikealla hetkellä moottorin nelitahtisyklin aikana, mikä optimoi palamishyötysuhteen ja tehon.
Venttiilin noston ohjaus
Nokka-akselin nokkakeilojen muoto ja koko määräävät venttiilin noston. Korkeammat nokkakeilan profiilit lisäävät venttiilin nostoa, jolloin enemmän ilmaa ja polttoainetta pääsee moottoriin, mikä voi lisätä moottorin tehoa ja suorituskykyä.
Muuttuva venttiilin ajoitus (vvt)
Joissakin nykyaikaisissa moottoreissa käytetään nokka-akselin vaiheistus- tai muuttuvia venttiilien ajoitusjärjestelmiä säätämään nokka-akselin ajoitusta ja ohjaamaan venttiilitapahtumia moottorin kuormituksen ja nopeuden perusteella. Vvt parantaa moottorin hyötysuhdetta, tehoa ja päästöjä optimoimalla venttiilien ajoituksen erilaisiin käyttöolosuhteisiin.
Parannettu pakokaasun virtaus
Nokka-akseli ohjaa myös pakoventtiilin ajoitusta, mikä mahdollistaa pakokaasujen oikea-aikaisen poistamisen pakotahdin aikana. Tämä tehokas pakokaasuvirtaus auttaa vähentämään vastapainetta ja parantamaan moottorin suorituskykyä.
Mukavuus eri moottoreille
Nokka-akselit voidaan suunnitella sopimaan erilaisiin moottorikonfiguraatioihin, kuten ylänokkaan (ohc), kaksoisnokkaan (dohc) tai yhden ylänokan (sohc) asetteluihin, jolloin ne voidaan mukauttaa eri moottorityyppeihin.
S CAM:n toimintaperiaate
Hydrauli- tai ilmavoimalla toimivan ajoneuvon kuljettaja painaa jarrupoljinta, joka lähettää voiman kalvoon. Tämä kalvo lähettää liikkeen työntötankoon, joka pyörittää S-nokkaan yhdistettyä akselia. Kun S-nokka pyörii, kaksi symmetristä jarrupalaa pakotetaan jarrurumpua vasten, kunnes paine vapautuu ja jarrupalat palaavat lepoasentoonsa.
S-nokan periaate mahdollistaa, että suurten ajoneuvojen jarrut ovat kompaktimpia ja vähemmän liikkuvia osia, koska se perustuu vain pyörivään akseliin. Yleisesti ottaen traktorin perävaunu vaatii enemmän jarruja kuin tavallinen ajoneuvo, joten jarrujen tekeminen mahdollisimman yksinkertaisiksi ja kustannustehokkaiksi on erittäin tärkeää.
S-nokat pitävät jarrut erittäin tehokkaasti kunnossa, koska jarrupalojen kuluessa S-nokka pyörii enemmän ja saa jarrupalat liikkumaan eteenpäin. Koska S-nokan keilojen säde kasvaa sitä käännettäessä, jarrupalojen lineaarinen liike lisääntyy. Tietenkin haluat säätää jarrujasi säännöllisesti varmistaaksesi, että jarrujärjestelmäsi ei ole löysällä ja että jarrut reagoivat.
Nokka-akselin käyttömekanismi
Nokka-akselin käyttömekanismi riippuu moottorin rakenteesta ja voi vaihdella. Seuraavat ovat nokka-akselin käyttömekanismit:
Vaihteisto
Jotkut moottorit käyttävät vaihteita nokka-akseleiden käyttämiseen
Useat moottorit käyttävät vaihteistoa nokka-akselin käyttämiseen. Tässä asetelmassa nokka-akseli yhdistyy kampiakseliin hammaspyörien kautta.
Näissä hammaspyörissä on erityiset hammasprofiilit, jotka ylläpitävät tarkan ajoituksen kampiakselin ja nokka-akselin pyörimisen välillä. Kun kampiakseli kääntyy, vaihteet siirtävät pyörimisliikkeen nokka-akselille ohjaten venttiilin toimintaa.
Ketjukäyttö
Ketju ketjupyörien ympärillä yhdistää nokka- ja kampiakselin moottoreissa, jotka käyttävät ketju- ja ketjupyöräjärjestelyä. Ketjun liike siirtää pyörimisen kampiakselilta nokka-akselille varmistaen oikean venttiilin ajoituksen.
Hihnakäyttö
Jakohihna on kytketty nokka-akseliin ja muuttaa edestakaisen männän pyöriväksi liikkeeksi
Monissa nykyaikaisissa moottoreissa auton jakohihna tai ketju käyttää nokka-akselia. Tämä hihna tai ketju yhdistyy nokka-akseliin ja muuttaa edestakaisin liikkuvan männän liikkeen pyöriväksi liikkeeksi.
Jakohihna/ketju on reititetty eri vaihteiden tai ketjupyörien ympärille yhdistäen kampiakselin ja nokka-akselin. Se varmistaa synkronoinnin kahden akselin pyörimisen välillä. Kun kampiakseli pyörii, se ajaa nokka-akselia jakohihnan tai ketjun läpi, jolloin nokka-akselin keulat aktivoivat venttiilejä.
Kovan tai jatkuvan jarrutuksen aikana jarrutuksen aikana syntyvä lämpö saa rummun "kasvaamaan" tai laajenemaan. Tämän seurauksena standardiiskukammion kykyä tuottaa riittävä vuorauksen painetta jatkuvasti laajenevaa rumpua vasten rajoittaa myöhemmin sen isku- ja suorituskykyominaisuudet.
Siksi, kun Standard-Stroke-kammiot ylittävät 50,8 mm (2-tuumaa), kuljettaja alkaa tuntea "jarrun häipymistä". Tämä tilanne johtuu kammion alentuneesta voimantunnosta, kun se liikkuu lähemmäksi maksimimatka-asentoaan 63,5 mm (2{7}} tuumaa). Kun jarrukammion isku on tässä pisteessä tai lähellä sitä, jarru lakkaa antamasta jarrutusvoimaa.
Tämän seurauksena, jos samalle akselille asennetaan vakiotahti 63,5 mm (2{4}} tuumaa) ja pitkätahtinen 76,2 mm (3- tuumaa) jarrukammio, saattaa esiintyä epätasapainoa, vaikuttaa haitallisesti ajoneuvon pysäytyskykyyn.
Tämä ehto on erityisen totta, kun vakioiskukammio ylittää suositellun 50,8 mm:n (2- tuumaa) uudelleensäätörajan.
Tästä johtuen tämä jarrukomponenttien yhteensopimattomuus saattaa johtaa siihen, että ajoneuvo nykii sitä puolta kohti, jossa Long-Stroke -kammio sijaitsee. Tähän mennessä Long-Stroke-kammiolla varustetut jarrut tekevät suurimman osan jarrutuksesta.
S CAM:n materiaali
Nokat on yleensä valmistettu lujista, kovista materiaaleista, kuten keski- tai korkeahiilisestä teräksestä tai pallografiittivaluraudasta tai harmaavaluraudasta (kotelokarkaistu). Pienille kuormille ja nopeuksille tai laivakäyttöön tarkoitetut nokat on joskus valmistettu pronssista tai ruostumattomasta teräksestä.
Yleisimpiä nokka-akselien valmistukseen käytettyjä materiaaleja ovat:
Harmaa rauta:Tämän tyyppistä valurautaa käytetään yleisesti nokka-akseleiden valmistukseen sen hyvän työstettävyyden ja kulutuskestävyyden vuoksi.
Seosteräkset:Erittäin lujia seosteräksiä, kuten 8620 tai 4340-terästä, käytetään usein suorituskykyisissä tai korkean jännityksen sovelluksissa. Nämä teräkset tarjoavat erinomaisen lujuuden ja kestävyyden.
Pallorauta:Pallorautaa, joka tunnetaan myös pallomaisena tai pallografiittiraudana, käytetään nokka-akseleissa, jotka vaativat lujuuden, sitkeyden ja työstettävyyden yhdistelmää.
Aihio teräs:Korkean suorituskyvyn ja kilpailusovelluksissa nokka-akselit työstetään joskus kiinteästä aihioteräspalasta. Tämä prosessi mahdollistaa nokka-akselin suunnittelun ja teknisten tietojen tarkan hallinnan.
Jäähdytetty rauta:Autojen ja traktorien moottoreissa nokka-akselit (tai nokkakeilat) on valmistettu jäähdytetystä valuraudasta. Jäähdytetyn valuraudan kulutuskestävyys on huomattavasti korkeampi kuin pallografiittivaluraudan.
Seosvalurauta:Seostettua valurautaa, joka sisältää elementtejä, kuten nikkeliä, kromia ja molybdeeniä, käytetään parantamaan nokka-akselin mekaanisia ominaisuuksia.
Nokka-akselin vaihteisto
Nokka-akselia käyttää kampiakseli, ja sen voimansiirtomekanismi sisältää hammaspyörätyypin, ketjutyypin ja hammashihnatyypin. Vaihteistomekanismia käytetään ala- ja keskelle asennettujen nokka-akselien vaihteistoon. Bensiinimoottorit käyttävät yleensä vain kahta ajoitusvaihdetta, nimittäin kampiakselin ajoitusvaihdetta ja nokka-akselin ajoitusvaihdetta. Dieselmoottorin on käytettävä dieselpolttoaineen ruiskutuspumppua samanaikaisesti, joten välivaihde lisätään. Tasaisen hammaspyörien niveltymisen, alhaisen melun ja vähäisen kulumisen varmistamiseksi ajoitusvaihteet ovat kaikki sylinterimäisiä kierrehampaita ja ne on valmistettu eri materiaaleista. Kampiakselin jakovaihde on valmistettu keskihiilestä teräksestä ja nokka-akselin ajoitusvaihde on valmistettu valuraudasta tai kangasbakiliitistä. Kaasunjakelun ja polttoaineen ruiskutuksen oikean ajoituksen varmistamiseksi vaihteistoon kaiverretaan ajoitusmerkit, jotka on kohdistettava asennuksen aikana. Ketjukäyttömekanismia käytetään keski- ja ylemmälle asennettujen nokka-akselien vaihteistoon, erityisesti korkeanopeuksinen bensiinimoottori, jossa on ylempi nokka-akseli, käyttää monia ketjunsiirtomekanismeja. Ketju on yleensä rullaketju, ja käytön aikana tulee säilyttää tietty jännitys tärinän ja melun estämiseksi. Tätä tarkoitusta varten ketjun ohjaimet asennetaan ketjukäyttöön ja kiristimet ketjun löysään reunaan.
Nokka-akselin tuotantotekniikka
Nokka-akseli on yksi moottorin tärkeimmistä osista. Nokka-akselin persikan kovuus ja valkoisen kerroksen syvyys ovat tärkeimmät tekniset indikaattorit, jotka määrittävät nokka-akselin käyttöiän ja moottorin hyötysuhteen. Olettaen, että nokassa on riittävän korkea kovuus ja melko syvä valkoinen kerros, on myös otettava huomioon, että tapissa ei ole korkeaa kovametallia, jolloin sen työstökyky on parempi.
Tärkeimmät menetelmät nokka-akselien valmistamiseksi kotimaassa ja ulkomailla ovat seuraavat: teräksisen taonta-aihion leikkaamisen jälkeen nokan persikkakärki altistetaan korkeataajuiselle karkaisulle martensiittikerroksen muodostamiseksi. 1970-luvun lopulla Saksa ja Ranska kehittivät peräkkäin uuden prosessin nokka-akselien argonkaarisulatukseen; myös karkaistuja valurautaisia nokka-akseleita on pääasiassa Yhdysvalloissa; jäähdytetyt valurautaiset nokka-akselit pääasiassa Japanissa ja Ranskassa; ja nokka-akselit.
Kuinka tarkistaa nokka-akselin nokan korkeus
Valmisteluvaatimukset
1. Yksi nokka-akseli tarkastettava;
2. Tarkastuslevy, pari v-muotoista rautaa, ulkomikrometri, rakotulkki, nokkamallin mittari, magneettinen pohjakellon osoitin, puuvillalanka,
Valkoinen jauhe, kuparitanko tai käsivasara.
Käyttöprosessin vaiheet
1. Puhdista nokka-akseli, pyyhi se kuivaksi, ripottele siihen valkoista jauhetta ja lyö siihen kuparitankolla tai pienellä vasaralla halkeamien varalta.
2. Tue nokka-akseli testilevyn v-muotoiseen rautaan (tue päätappeja molemmista päistä).
3. Käytä ulkomikrometriä mittaamaan kunkin karan halkaisijan pyöreys- ja sylinterimäisyysvirheet ja tarkista jakovaihteen kaulan kuluminen.
4. Mittaa nokka-akselin taivutusmuodonmuutos magneettisella pohjakellonäytöllä. Toimintatapa on asettaa mittakellon osoitin levyn keskelle, säädä osoitintanko ja aseta se nokka-akselin keskimmäisen pääakselin halkaisijan pintaa vasten, kiinnitä huomiota 1 mm:n esijännitykseen ja käännä sitten hitaasti nokka-akselilla koko ympyrä. Suuren neulan osoittaman maksimiarvon ja minimiarvon välinen ero on nokka-akselin säteittäinen ympyrävuoto ja 1/2 arvosta on nokka-akselin koaksiaalisuus.
5. Mittaa nokan kuluminen:Käytä nokkamallin mittaria nokan yläosassa ja käytä rakotulkkia mittaamaan mallin ja nokan pinnan välinen rako nokan kulumisen määrään.
6. Nokan noston mittaus:Mittaa ensin nokan pohjaympyrän halkaisija ulkomikrometrillä ja mittaa sitten korkeus pohjaympyrästä nokan yläosaan. Ero näiden kahden välillä on nokkanostin.
7. Ulkonäön tarkastus:Öljypumpun käyttämän hammaspyörän epäkeskopyörän pinta ei saa olla voimakkaasti kulunut, puoliympyrän muotoinen kiilaura ei saa olla voimakkaasti kulunut eikä akselin pään kierre saa olla vaurioitunut enempää kuin 2 hammasta.
8. Nokka-akselin korjaus
(1) Nokka-akselin taivutus on kylmäkorjattava.
(2) Kun nokka-akselin halkaisija on kulunut ja nokka ei ole kulunut, hiomista varten on valittava sopiva korjauskoko.
(3) Kiilauran kuluminen voidaan korjata pintahitsauksella, jyrsimällä uudelleen koneistuksen jälkeen ja kiilaura voidaan vaihtaa, jos se on vakavasti kulunut.
Nokka-akselin yleisiä vikoja ovat epänormaali kuluminen, epänormaali melu ja murtuma. Epänormaalia kulumista esiintyy usein ennen epänormaalia ääntä ja murtumaa.
(1) Nokka-akseli on melkein moottorin voitelujärjestelmän päässä, joten voitelutila ei ole optimistinen. Jos öljypumpun öljynsyöttöpaine on riittämätön pitkän käyttöajan vuoksi tai voiteluöljyn kanava on tukossa eikä voiteluöljy pääse nokka-akselille tai laakerin kannen kiinnityspultin kiristysmomentti on liian suuri ja voiteluöljyä ei pääse nokka-akselin välykseen, nokka-akseli on epänormaalisti kulunut.
(2) Nokka-akselin epänormaali kuluminen kasvattaa nokka-akselin ja laakerin istukan välistä rakoa, ja aksiaalinen siirtymä tapahtuu, kun nokka-akseli liikkuu, mikä johtaa epänormaaliin ääneen. Epänormaali kuluminen lisää myös käyttönokan ja hydraulinostimen välistä rakoa, ja nokka törmää hydraulinostimeen, kun se yhdistetään, mikä aiheuttaa epänormaalia ääntä.
(3) Nokka-akselissa on joskus vakavia vikoja, kuten murtuma. Yleisiä syitä ovat hydraulisen venttiilin murtuma tai vakava kuluminen, vakava huono voitelu, huono nokka-akselin laatu ja nokka-akselin ajoitusvaihteen murtuma.
(4) Joissakin tapauksissa nokka-akselin vika johtuu inhimillisistä tekijöistä, varsinkin kun nokka-akselia ei ole purettu kunnolla moottorin huollon aikana. Esimerkiksi kun irrotat nokka-akselin laakerin kantta, lyö sitä vasaralla tai kallista sitä ruuvimeisselillä tai asenna laakerin kansi väärään asentoon, mikä johtaa yhteensopimattomuuteen laakerin kannen ja laakerin istukan välillä tai laakerin kannen kiinnityspulttien kiristysmomentti on liian suuri. Kun asennat laakerin kantta, kiinnitä huomiota laakerin kannen pinnassa olevaan suuntanuoleen ja asentonumeroon ja kiristä laakerin kannen kiinnityspultit momenttiavaimella tiukasti määrätyn momentin mukaisesti.
UKK
Suositut Tagit: s cam, Kiinan nokkavalmistajat, toimittajat, tehdas
