Yleisiä voimansiirtotiloja nokka- ja kampiakselin välillä ovat hammaspyörä, ketjukäyttö ja hammashihnakäyttö. Vaihteisto alemman nokka-akselin ja keskimmäisen nokka-akselin ja kampiakselin välillä käyttää enimmäkseen sylinterimäistä ajoitusvaihteistoa, yleensä kampiakselilta nokka-akselille tarvitsee vain 1 parin vaihteistoa, jos vaihteiston halkaisija on liian suuri, voit lisätä 1 välipyörän. . Tasaisen kytkeytymisen ja työmelun vähentämiseksi ajoitusvaihde on enimmäkseen käytetty kartiohammaspyörää.
Ketjukäyttö on yleisesti yläpuolisen nokka-akselin ja kampiakselin välissä, mutta sen luotettavuus ja kestävyys eivät ole yhtä hyviä kuin vaihteisto. Viime vuosina hammasteippiä on käytetty laajalti korvaamaan voimansiirtoketju nopeissa moottoreissa, mutta ketjuvaihteistoa käytetään edelleen joissakin suuritehoisissa moottoreissa. Hammasteipillä on alhainen melutaso, luotettava toiminta ja alhaiset kustannukset. Kaksoisyläpuolisissa nokka-akselissa pakokaasun nokka-akselia ohjaa yleensä kampiakseli jakohammasnauhan tai -ketjun kautta, imunokka-akselia käyttää pakokaasun nokka-akseli metalliketjun läpi tai imu- ja pakokaasun nokka-akselia käytetään molempia kampiakselilla. hammasteipin tai ketjun läpi.
Kun asennat nokka-akselia, kiinnitä huomiota nokka-akselin hihnapyörässä tai ketjupyörässä olevaan ajoitusmerkkiin. Joissakin moottoreissa ei ole näkyviä ajoitusmerkkejä, huoltohenkilöstö voi merkitä kampiakselin ja nokka-akselin tarkan sijainnin ennen nokka-akselin irrottamista, ja jotkut moottorit vaativat erikoistyökaluja ajoituksen säätämiseen.
