1. Vaihteisto
Ylemmän nokka-akselin ja alemman nokka-akselin venttiilimekanismia ohjaa enimmäkseen sylinterimäinen jakovaihteisto. Kampiakselin hammaspyörä osuu nokka-akselin vaihteeseen välivaihteen kautta.
Ajoitusvaihde käyttää kierteisiä hampaita tasaisen niveltymisen varmistamiseksi ja melun vähentämiseksi.
Hammaspyörät on valmistettu teräksestä tai valuraudasta.
Edut: yksinkertainen rakenne ja prosessi, kätevä purkaminen ja kokoaminen, luotettava prosessi.
Kuitenkin, kun ylempää nokka-akselia käytetään vaihteilla, välivaihteiden lukumäärä lisää monimutkaisuutta ja painoa.
2. Kartiohammaspyörän käyttö
Tätä siirtotilaa käytetään pääasiassa valonopeuksisen ja suuritehoisen polttomoottorin yläpuolisen CAM:n siirtoon. Koska nokka-akseli on kaukana kampiakselista, ajettaessa käytetään kartiohammaspyörää ja pystysuoraa elastista akselia.
Sen ominaisuudet ovat: kompakti ja luotettava rakenne, mutta erittäin monimutkainen, purkaminen ei ole kätevää.
3. Ketjukäyttö
Ketjukäyttöä käytetään joissakin ylänokka-akselin venttiilimekanismissa, mikä voi tehdä venttiilimekanismista vapaan inertiakuormituksen vaikutuksesta. Tämä laite vaatii ketjun korkeaa laatua, ketjulla tulee olla tietty kireys työssä, jotta vältetään ketjun irtoaminen, joten se on varustettu löysällä ketjupyörällä, löysän ketjupyörän asennon säätäminen voi muuttaa ketjua jännitys, sen ominaisuudet: Hyvä toimintavarmuus, mutta vähemmän kärsivällisyyttä kuin vaihdevaihteisto.
