Perävaunun jarrun nokka-akseli

Lähetä kysely

Keskustele nyt

Kuvaus

Fuhui Auto Parts Co.% 2c Ltd.

Fuhui Auto Parts Co., Ltd sijaitsee kuuluisassa kotikaupungissa merentakaisen Kiinan-Quanzhoun kaupungissa Fujianin maakunnassa. Vuonna 1986 perustettu Fuhui on korkean uuden teknologian yritys, joka on ammattimainen T&K:ssa ja valmistaa autonosia ja koneenosia. Päätuotteemme ovat jarrun nokka-akselit (S-nokka-akselit) ja tasaustappi raskaiden kuorma-autojen, puoliperävaunujen, perävaunujen ja henkilöautojen akseleille.

Miksi valita USA

Tehtaamme

Tuotteemme

Päätuotteemme ovat jarrun nokka-akselit (S-nokka-akselit) ja tasaustappi raskaiden kuorma-autojen, puoliperävaunujen, perävaunujen ja henkilöautojen akseleille.

Meidän sertifikaattimme

Yritys IATF16949:2016 kansainvälisen laatujärjestelmän sertifioinnin kautta. Itse keksimämme uusi kupera CNC-pyöräjyrsinkone sai sanat uudelleen ja voitti Pariisin kansainvälisen hopeapalkinnon 7. kansainvälisessä keksintöjen, uusien tekniikoiden ja tuotteiden näyttelyssä Kunshanissa.

Palvelumme

Pidämme aina kiinni käsitteestä "Laatu ensin, luotto ensin" ja tarjoamme korkealaatuisia tuotteita kohtuulliseen hintaan ja huomaavaisen palvelun asiakkaille. Toivotamme vilpittömästi tervetulleeksi uudet ja vanhat asiakkaat kotona ja ulkomailla ottamaan meihin yhteyttä ja etsimään yhteistyötä molemminpuolisten hyötyjen saamiseksi.

Hino700 Taka-akselin jarrun nokka-akseli

Perustiedot. Etu 1. Ammattilainen: Olemme kehittäneet vahvan ja täydellisen valmistusprosessin ja testauskapasiteetin takomisesta, CNC-työstyksestä, lämpökäsittelystä pintakäsittelyyn. 2. Laadunvalvonta: IATF16949:2016 Kansainvälisen laatujärjestelmän sertifiointi 3. Kohtuullinen hinta

Hino500 raskaan kuorma-auton jarrun nokka-akseli

Ammattilainen: Olemme kehittäneet vahvan ja täydellisen valmistusprosessin ja testauskapasiteetin takomisesta, CNC-työstyksestä, lämpökäsittelystä pintakäsittelyyn.

HIno700 raskaan kuorma-auton jarrun nokka-akseli

Hino 700 raskas kuorma-auto
45# hiilirakenneteräs
Korkeataajuinen sammutus

Perävaunun jarrun nokka-akseli

Tämä tuote, perävaunun jarrun nokka-akseli, on suunniteltu tarjoamaan turvallinen ja luotettava tapa pysäyttää perävaunut. Nokka-akselimme on valmistettu laadukkaista materiaaleista ja ne on rakennettu kestämään. Tässä tuoteesittelyssä korostamme joitain perävaunun jarrun nokka-akseleidemme kriittisiä puolia, joiden pitäisi auttaa potentiaalisia kauppiaita tekemään tietoisia päätöksiä ostaessaan tuotetta meiltä.

153 Jarrun nokka-akseli

Materiaali: 45# tai 40Cr hiilirakenneteräs
Lämpökäsittely: Korkeataajuinen sammutus
Karkaisu ja karkaisu: Saatavilla
Pintakäsittely: alkuperäinen / musta tai harmaa fosfaattikäsittely / räätälöity
Merkintä: Räätälöity

1094 jarrun nokka-akseli

Kovuus: 50-60HRC
Hampaiden lukumäärä: 10 hammasta
Karkaisuaste: 1.5-3.5mm
Pakkaus: Kartonki
Sertifiointi: IATF16949:2016

Mikä on perävaunun jarrun nokka-akseli

Jarrun nokka-akseli on osa raskaiden kuorma-autojen ilmajarrujen jarruvivustoa. Nokka-akseli on komponentti, joka vastaa jarrukenkien levittämisestä erilleen. Ilmajarrujärjestelmissä jarrukammio laajenee ja ohjaustanko painaa (jarrun) löysyyden säädintä. Kun ohjaustanko työntää löysän säädintä, se pyörii S-Camin akselin ympäri. Kun nokka-akselia pyöritetään, nokkapään epäkesko muoto työntää jarrukengät erilleen. Jarrukengät irtoavat ja aiheuttavat kitkaa jarrupäällysteiden ja rummun välillä. Juuri tämä kitka hidastaa ja pysäyttää ajoneuvon.

Perävaunun jarrun nokka-akselin edut

● Ohjaa tarkasti venttiilien ajoitusta optimaalisen moottorin suorituskyvyn saavuttamiseksi.

● Parantaa polttoainetehokkuutta ja tehoa.

● Mahdollistaa sujuvat ja tehokkaat imu- ja poistoprosessit.

● Tukee säädettävää venttiilien ajoitusta moottorin joustavuuden parantamiseksi.

Mitä nokka-akseli tekee

Nokka-akseli on välttämätön toiminnan kannalta, koska tämä komponentti vastaa moottorin tai sylinterinkannen imu- ja pakoventtiilien avaamisesta ja sulkemisesta.
Imu- ja pakoventtiilien ohjaamiseksi nokka-akseli on varustettu niin sanotuilla "nokailla" riippuen siitä, kuinka monta venttiiliä on asennettu moottoriin ja kuinka monta nokkaa on myös asennettu nokka-akselille.
Nokkien tehtävänä on muuttaa nokka-akselin pyörivä liike nostoliikkeeksi, jotta pakoventtiilejä ja imuventtiilejä voidaan painaa.
Jos nokka painaa poistoventtiiliä tai imuventtiiliä hydraulisella tai kuppihanalla, venttiili avautuu. Jos nokka ei enää paina hydraulihanaa tai kuppihanaa, venttiili työntyy jälleen ylös venttiilin jousella.
Tätä komponenttia käyttää kampiakseli. Kampiakseli ja nokka-akseli on yhdistetty jakohihnalla tai jakoketjulla. Useimmissa nykyaikaisissa moottoreissa käytetään yleensä jakoketjuja, koska toisin kuin jakohihnat, ne ovat huoltovapaita eikä niitä siksi tarvitse vaihtaa.

Mikä on nokka-akselin rakennusprosessi

Materiaalin valinta
Nokka-akselit valmistetaan yleensä taotusta teräksestä tai valuraudasta. Materiaalin valinta riippuu moottorin suunnittelusta ja suorituskykyvaatimuksista.

Suunnittelu ja suunnittelu
Insinöörit luovat nokka-akselin suunnittelun moottorin spesifikaatioiden, aiotun suorituskyvyn ja muiden tekijöiden perusteella. Tämä malli sisältää nokkakeilojen muodon ja profiilin, niiden etäisyyden ja nokka-akselin kokonaismitat.

Nokka-akselin aihiot
Valmistusprosessi alkaa nokka-akselien aihioiden hankkimisella. Nämä ovat tyypillisesti sylinterimäisiä kappaleita valitusta materiaalista, jotka työstetään lopullisen nokka-akselin muodostamiseksi

Koneistus
Nokka-akselille tehdään tarkkuustyöstö käyttäen Computer Numerical Control (CNC) -koneita. Tämä sisältää useita vaiheita:

Kääntäminen
Nokka-akselin aihio asetetaan sorville ja ylimääräinen materiaali poistetaan halutun halkaisijan ja pituuden saavuttamiseksi.

Kameran profilointi
Nokkakeilat koneistetaan nokka-akseliin erityisesti ohjelmoiduilla CNC-koneilla. Jokaisen keilan profiili perustuu suunnitteluspesifikaatioihin. Tämä prosessi on ratkaisevan tärkeä, koska nokkakeilojen muoto vaikuttaa suoraan moottorin suorituskykyyn.

Lämpökäsittely
Työstön jälkeen nokka-akseli lämpökäsitellään sen kovuuden ja kestävyyden parantamiseksi. Erityinen lämpökäsittelyprosessi voi vaihdella käytetyn materiaalin mukaan.

Hionta
Lämpökäsittelyn jälkeen nokka-akselille tehdään tarkkuushionta, jotta saavutetaan lopulliset mitat ja pintakäsittely. Tämä vaihe on välttämätön sujuvan toiminnan varmistamiseksi ja kulumisen vähentämiseksi.

Viimeistely
Nokka-akseli voi käydä läpi lisäkäsittelyprosesseja korkeimman laadun varmistamiseksi. Tähän voi sisältyä kiillotus, ruiskupinta ja tasapainotus mahdollisen tärinää aiheuttavan epätasapainon poistamiseksi.

Laadunvalvonta
Koko valmistusprosessin ajan laadunvalvontatarkastuksia tehdään sen varmistamiseksi, että nokka-akseli täyttää vaaditut spesifikaatiot ja toleranssit. Tämä on ratkaisevan tärkeää nokka-akselin luotettavuuden ja moottorin optimaalisen suorituskyvyn varmistamiseksi.

Kokoonpano
Kun nokka-akseli on valmis ja läpäissyt kaikki laatutarkastukset, se on valmis asennettavaksi moottoriin. Se sijoitetaan moottorilohkoon ja liitetään kampiakseliin ajoitusvaihteiden, hihnojen tai ketjujen kautta. Nokka-akselin ajoitus kampiakseliin on säädetty huolellisesti halutun moottorin suorituskyvyn saavuttamiseksi.

Mitä eroja on yhden ja kahden yläpuolisen nokka-akselin välillä

Eron peruste	Yksi yläpuolinen nokka-akseli	Kaksinkertainen yläpuolinen nokka-akseli
Määritelmä	SOHC-moottorissa sylinterinkannessa on yksi nokka-akseli, joka käyttää kunkin sylinterin sekä imu- että pakoventtiilejä nokkakeppien, keinuvarsien ja joskus työntötankojen yhdistelmän kautta.	DOHC-moottorissa on kaksi nokka-akselia per sylinterikansi, yksi imuventtiileille ja toinen pakoventtiileille. Jokainen nokka-akseli käyttää suoraan oman tyyppinsä venttiileitä ilman työntötankoja tai keinuvarsia.
Venttiilin ohjaus	Yhdellä nokka-akselilla sekä imu- että pakoventtiilien ajoitusta ja nostoa ohjataan samalla nokka-akselilla. Tämä voi rajoittaa venttiilin ajoituksen ohjausta ja mahdollista moottorin suorituskykyä verrattuna DOHC-kokoonpanoihin.	DOHC-moottoreissa erilliset nokka-akselit imu- ja pakoventtiileille mahdollistavat tarkan ja itsenäisen venttiilin ajoituksen ja noston ohjauksen. Tämä tarjoaa enemmän joustavuutta moottorin virittämisessä suorituskyvyn ja tehokkuuden parantamiseksi.
Venttiilin toiminnan monimutkaisuus	SOHC-moottoreiden venttiilisarjaan voi kuulua keinuvipuja tai työntötankoja, jotka voivat tuoda lisäkomponentteja ja monimutkaisuutta verrattuna DOHC-asennuksiin.	DOHC-moottoreissa on yleensä yksinkertaisempi venttiilin käyttömekanismi, koska jokainen nokka-akseli käyttää venttiilejä suoraan ilman välikomponentteja.
Moottorin koko ja asettelu	SOHC-moottorit ovat yleensä kompakteja ja kevyempiä yhden nokka-akselin rakenteen vuoksi. Niitä käytetään usein pienemmissä, vähemmän suorituskykyisissä ajoneuvoissa.	DOHC-moottoreita löytyy yleisesti suorituskykykeskeisistä ajoneuvoista ja suuremmista moottoreista, joissa tarkka venttiilin ohjaus on ratkaisevan tärkeää optimaalisen suorituskyvyn kannalta.
Valmistuskustannukset	Yleensä SOHC-moottorit ovat halvempia valmistaa ja huoltaa, koska ne ovat yksinkertaisempia ja komponentteja on vähemmän.	DOHC-moottorit sisältävät yleensä enemmän komponentteja ja ovat monimutkaisempia valmistaa, mikä tekee niistä kalliimpia kuin SOHC-moottorit.

Kuinka nollata nokka-akselin asentotunnistin

Tämän anturin nollausprosessi voi vaihdella ajoneuvon merkistä ja mallista riippuen, mutta yleensä se sisältää seuraavat vaiheet:

Paikanna anturi.Tämä anturi sijaitsee tyypillisesti lähellä moottorin yläosaa, sylinterinkannen päällä tai sen läheisyydessä. Se voidaan asentaa moottorin etu- tai takaosaan.

Irrota anturin sähköliitin.Tämä on yleensä pieni, muovinen liitin, joka on kiinnitetty anturiin.

Puhdista anturi ja liitin.Käytä puhdasta liinaa tai harjaa poistaaksesi kaikki lika tai roskat anturista ja liittimestä.

Liitä uudelleen anturin sähköliitin.Varmista, että se on kytketty kunnolla.

Suorita ajoneuvon moottorin ohjausmoduulin (ECM) skannaus diagnostisella skannerilla.Tämä poistaa kaikki asentoanturiin liittyvät koodit tai virheilmoitukset.

Käynnistä moottori ja tarkista, onko nokka-akselin asentotunnistimeen liittyviä varoitusvaloja tai virheilmoituksia.Jos mitään ei näy, anturi on nollattu.

Nokka-akselin asento

Nokka-akselin asentoa on kolme tyyppiä: alempi, keskimmäinen ja ylempi. Alemman venttiilisarjan nokka-akseli sijaitsee kampikammiossa, keskimmäisen venttiilisarjan nokka-akseli sijaitsee moottorin rungon yläosassa ja ylemmän venttiilisarjan nokka-akseli sijaitsee sylinterinkannessa.
Tällä hetkellä useimpien massatuotantoajoneuvojen moottorit on varustettu yläpuolisilla nokka-akseleilla. Yläpuolisen nokka-akselin rakenteen tärkeimmät edut ovat vähemmän liikkuvia osia, lyhyt voimansiirtoketju ja koko mekanismin suuri jäykkyys, mikä tekee nokka-akselista lähemmäs venttiiliä ja vähentää liike-energian tuhlausta, joka aiheutuu nokka-akselin välisestä suuresta etäisyydestä. ja venttiili. Yläpuolisella nokka-akselilla varustetun moottorin pyörimisnopeus on korkeampi ja toiminta sujuu paremmin nopean venttiilin avaamisen ja sulkemisen ansiosta.

Tarttuminen

Yleisiä voimansiirtotiloja nokka- ja kampiakselin välillä ovat vaihteisto, ketjuvaihteisto ja hammashihnavaihteisto. Vaihteisto alemman nokka-akselin ja keskinokka-akselin sekä kampiakselin välillä on pääasiassa sylinterimäisten ajoitusvaihteiden käyttämä. Yleensä kampiakselilta nokka-akselille tarvitaan vain yksi hammaspyöräpari. Jos vaihteiston halkaisija on liian suuri, voidaan lisätä toinen välivaihde. Sujuvuuden ja työmelun vähentämiseksi ajoitusvaihteet ovat enimmäkseen kierrehampaita.

Ketjukäyttö on yleinen yläpuolisen nokka-akselin ja kampiakselin välillä, mutta sen luotettavuus ja kestävyys eivät ole yhtä hyviä kuin hammaspyöräkäytön. Hammasteippiä käytetään laajalti nopeiden moottoreiden käyttöketjun korvaamiseen, mutta ketjukäyttöä käytetään edelleen joissakin suuritehoisissa moottoreissa. Hammasteipin ominaisuudet ovat hiljainen, luotettava toiminta ja alhaiset kustannukset. DOHC:ssa pakokaasun nokka-akselia ohjaa yleensä kampiakseli hammashihnan tai ketjun kautta, imun nokka-akselia ohjaa pakokaasun nokka-akseli metalliketjun läpi tai sekä imunokka-akselia että pakokaasun nokka-akselia käytetään kampiakselilla hammastetun kautta. hihna tai ketju.

Kuinka estää nokka-akselin vaurioituminen

Nokka-akselin vaurioiden/vikojen yleisten syiden korjaaminen ja parhaiden käytäntöjen käyttöönotto voitelussa, komponenttien valinnassa, asennuksessa ja kunnossapidossa minimoi nokka-akselin vikojen riskin ja varmistaa moottorin pitkän aikavälin luotettavuuden ja suorituskyvyn.

Riittämätön voitelu:Nokka-akselin keilojen ja nostimien voitelu on elintärkeää kitkan ja kulumisen minimoimiseksi. Käytä moly-tahnaa ja kokoonpanovoiteluainetta ohjeiden mukaisesti. Varmista riittävä voitelu asennuksen ja käynnistyksen aikana välttääksesi riittämättömästä voitelusta johtuvat katastrofaaliset häiriöt.

Öljyn laadun vaihto:Käytä korkealaatuisia suorituskykyisiä öljyjä ylläpitääksesi nokka-akselisi kuntoa, erityisesti korkean suorituskyvyn sovelluksissa, koska nykyaikaiset moottoriöljykoostumukset voivat vaikuttaa nokka-akselin suorituskykyyn niiden sinkkilisäaineiden vähentämisen vuoksi.

Metallurgia:Valitse oikea nokka-akselin materiaali moottorisi rasitustasolle, olipa se sitten kylmävalu litteälle nostimelle tai teräs korkean jännityksen telalle. Nokka-akselisi pitkäikäisyys riippuu eri materiaalien ominaisuuksien ymmärtämisestä ja voitelun ja kitkan huomioimisesta. Sopivimman materiaalin valinta on ratkaisevan tärkeää moottorin optimaalisen suorituskyvyn kannalta.

Virheellinen sisäänajo:Noudata valmistajan toimittamia sisäänajo-ohjeita varmistaaksesi oikean nokka-akselin istuvuuden ja vähentääksesi ennenaikaisen kulumisen riskiä. Tämän vaiheen noudattamatta jättäminen voi vaarantaa nokka-akselin suorituskyvyn ja pitkäikäisyyden. Vaihda vanhat komponentit uusiin varmistaaksesi venttiilijärjestelmän oikean toiminnan ja pitkän käyttöiän. Kuluneiden osien uudelleenkäyttö voi aiheuttaa ennenaikaisia vikoja, jotka johtuvat yhteensopimattomista kulumiskuvioista.

Mekaaniset häiriöt:Virheellinen välys voi aiheuttaa törmäyksiä, jotka johtavat liiallisiin voimiin ja vaurioituviin osiin. Säilytä riittävä välys kulumisen ja rikkoutumisen estämiseksi.

Huono laitteisto/laitteisto, jota ei ole kiristetty spesifikaatioiden mukaan:Käytä korkealaatuisia laitteistoja ja vääntömomenttikomponentteja valmistajan ohjeiden mukaisesti estääksesi laitteistovikoja. Vältä iskupistoolien käyttöä ja varmista oikea kohdistus kokoonpanon aikana, jotta vikariskit vähenevät entisestään.

UKK

K: Voidaanko nokka-akseli profiloida uudelleen tai vaihtaa?

V: Kyllä, nokka-akselit voidaan profiloida uudelleen (tunnetaan myös nimellä nokka-akselin hionta tai nokka-akselin uudelleenhionta) niiden keilojen muodon muuttamiseksi ja suorituskyvyn optimoimiseksi tiettyihin sovelluksiin. Joissakin tapauksissa suorituskyvyn harrastajat ja moottorinrakentajat voivat vaihtaa varaston nokka-akselin jälkimarkkinoiden suorituskykyiseen nokka-akseliin, joka on räätälöity heidän haluttujen moottorin ominaisuuksien mukaan.

K: Käytetäänkö kaikissa moottoreissa nokka-akselia?

V: Useimmat polttomoottorit käyttävät nokka-akselia ohjaamaan venttiilin toimintaa. Jotkut moottorit, kuten tietyt kaksitahtiset moottorit, käyttävät kuitenkin vaihtoehtoisia menetelmiä venttiilien ohjaamiseen.

K: Mistä tiedän, onko nokka-akselini viallinen tai tarvitseeko vaihtoa?

V: Viallisen nokka-akselin yleisiä oireita ovat epätasainen joutokäynti, moottorin tehon heikkeneminen, sytytyskatkot ja huono polttoainetehokkuus. Jos epäilet nokka-akseliongelmia, on parasta, että pätevä mekaanikko diagnosoi moottorin, joka voi suorittaa asianmukaisen tarkastuksen ja määrittää, onko nokka-akselin vaihto tai korjaus tarpeen.

K: Mikä on nokka-akselin tehtävä?

V: Nokka-akseli auttaa avaamaan imuventtiilin imutahdin aikana, sitä käytetään avaamaan pakoventtiili pakotahdin aikana ja pitää molemmat venttiilit suljettuina, kun ne eivät ole toiminnassa. On tärkeää hallita polttoaineen syöttöä ja pakokaasun vapautumista.

K: Mikä on nokka-akselin ja kampiakselin välinen suhde?

V: Palamisen kautta nokka-akseli avaa ja sulkee venttiilit ja kampiakseli välittää prosessista saadun energian auton muihin osiin.

K: Mitkä ovat nokka-akselin sovellukset?

V: Nokka-akselin käyttö tapahtuu pääasiassa polttomoottorissa. Niitä voidaan soveltaa myös alueilla, joilla on tarve muuttaa pyörivä liike lineaariseksi liikkeeksi.

K: Mikä on nokka-akselin tehtävä?

V: Nokka-akselit ovat polttomoottoreiden olennaisia osia, jotka vastaavat moottorin imu- ja pakoventtiilien avaamisen ja sulkemisen ohjaamisesta. Nokka-akselin pyöriessä sen keilat työntyvät venttiileitä vasten mahdollistaen ilman ja polttoaineen sisäänoton ja pakokaasujen poistumisen.

K: Mitä tapahtuu, kun nokka-akseli menee rikki?

V: Moottori menettää lopulta tehonsa ja käy huonosti, mikä lisää polttoaineenkulutusta. Savua, höyryjä ja poksahtavia ääniä tulee myös todennäköisemmin ulos pakoputkesta. Metallioskat moottoriöljyssä: kun nokka-akselin keulat kuluvat, metalliroskat saastuttavat moottoriöljyn.

K: Kuinka paljon nokka-akselin vaihto maksaa?

V: Nokka-akselin vaihto maksaa keskimäärin $2,000 - $3,000, mukaan lukien osat ja työ. Kustannukset vaihtelevat riippuen siitä, minkä tyyppistä ajoneuvoa sinulla on, työvoimakustannuksista ja siitä, tarvitseeko myös muita osia vaihtaa. Esimerkiksi nokka-akselin asentotunnistin on ehkä vaihdettava.

K: Mikä on nokka-akseli vs kampiakseli?

V: Nokka-akseli ohjaa venttiilien avaamista ja sulkemista palamisprosessin kautta, ja kampiakseli ottaa energian tästä prosessista ja yhdistää sen muuhun ajoneuvoon.

K: Tarvitseeko auto nokka-akselin?

V: Moottorissa voi olla vaihteleva määrä nokka-akseleita sen sylinterijärjestelyn ja venttiilin toiminnan mukaan. Koska tarvitset vähintään yhden nokka-akselin sylinteriryhmää kohti, rivimoottorit tarvitsevat vain yhden nokka-akselin, kun taas V-järjestely vaatisi vähintään kaksi.

K: Kuinka monta nokka-akselia moottorissa on?

V: Kaksoisnokka-, kaksoisnokka- tai kaksoisnokkamoottorissa on kaksi nokka-akselia sylinterinkannen partaa kohti, yksi imuventtiileille ja toinen pakoventtiileille. Siksi suoraa moottoria varten on kaksi nokka-akselia ja V-moottorille tai litteälle moottorille yhteensä neljä nokka-akselia.

K: Kuinka tärkeä nokka-akseli on?

V: Nokka-akselin ensisijainen tarkoitus nelitahtisessa polttomoottorissa on ohjata polttoaineen syöttöä ja pakokaasujen poistumista. Ohjaamalla iskuventtiilejä se päästää ilma-polttoaineseoksen polttokammioihin ja päästää pakokaasut ulos.

K: Milloin nokka-akseli pitäisi vaihtaa?

V: Jos havaitset näkyvää kulumaa, vaihda nokka. Suurin osa kulumisesta ei ole edes näkyvissä, joten jos näet sen, se on pahempaa kuin luulet. Kulunut nokka voi ryöstää jopa 20 prosenttia hevosvoimistasi, puhumattakaan siitä, että moottorisi polttoainetalous heikkenee merkittävästi.

K: Missä nokka-akseli sijaitsee?

V: Moottorin "yläpäässä" sijaitseva nokka-akseli on kriittinen osa venttiilisarjaa, joka päästää ilman ja polttoaineen sisään polttokammioon (männän yläpuolella olevaan tilaan) ja päästää pakokaasut ulos palamisen jälkeen.

K: Kuinka testaat nokka-akselia?

V: Käytä OBD-II-skanneria nokka-akselin asentoanturiin liittyvien virhekoodien hakemiseen. Irrota anturi ajoneuvosta. Mittaa anturin kahden liittimen (liittimet 1 ja 2) välinen resistanssi. Jos mitattu arvo ei ole 1-4 kohmin sisällä, vaihda anturi.

K: Mistä nokka-akseli on vastuussa?

V: Nokka-akseli on polttomoottorin kriittinen komponentti. Se vastaa imu- ja pakoventtiilien avaamisesta ja sulkemisesta oikeaan aikaan moottorin syklissä. Näin varmistetaan, että moottori saa oikean määrän ilmaa ja polttoainetta ja että pakokaasut poistetaan tehokkaasti.

K: Mikä tappaa nokka-akselin anturin?

V: Nokka-akselin anturin vian syyt voivat olla: Mekaaninen vaurio. Riko enkooderin pyörä. Sisäiset oikosulut.

K: Mitä tapahtuu, kun nokka-akseli epäonnistuu?

V: Sylinterin sytytyskatko: vaurioituneet nokka-akselit aiheuttavat todennäköisesti sylinterin sytytyskatkoja, koska viallisten keilien ohjaamat venttiilit eivät avaudu ja sulkeudu ajoissa. Tämä estää polttokammiossa olevaa ilma-polttoaineseosta syttymästä kunnolla, mikä johtaa huonoon syttymiseen.

K: Kuinka tärkeä nokka-akseli on autolle?

Suositut Tagit: perävaunun jarrun nokka-akseli, Kiina perävaunun jarrun nokka-akselin valmistajat, toimittajat, tehdas

Raskaan BENZ-kuorma-auton jarrun nokka-akseli

Hino700 Taka-akselin jarrun nokka-akseli

Saatat myös pitää

Lähetä kysely

Tuoteryhmä

Viimeisimmät tuotteet

Ota yhteyttä

Puh: +86-0595-22478130
Faksi: +86-0595-22467557
Sähköposti: salesmanager@fuhuiautoparts.com
Mob: 17750967862
Lisää: 9 Yuanfu Road North, Jiangnan High{1}}tech Industrial Zone, Licheng District, Quanzhou City, Fujianin maakunta, Kiina