(1) Ylempi nokka-akseli asetetaan sylinterikanteen, jota käytetään yleisesti henkilöautojen moottoreissa. Tärkeimmät edut: vähemmän liikkuvia osia, lyhyt siirtoketju nokka-akselista venttiiliin, koko mekanismin suuri jäykkyys, sopii nopeisiin moottoreihin. Suurin haittapuoli on, että nokka-akselin ja kampiakselin välinen lähetysetäisyys on pitkä, ja yleensä käytetään hammastettua hihnakäyttöä tai ketjukäyttöä.
(2) Keskimmäinen nokka-akseli sijaitsee sylinterilohkon yläosassa. Verrattuna alempaan nokka-akselityyppiin: työntötanko pienenee (tai työntötanko on lyhyempi), mikä vähentää venttiiliputken edestakaisin liikkuvaa massaa, lisää mekanismin jäykkyyttä ja sopii paremmin suurnopeusmoottoreihin.
(3) Alempi nokka-akseli sijaitsee kampikammiossa. Tärkein etu: Nokka-akseli on lähempänä kampiakselia ja sitä ohjaa yleensä pari vaihdetta. Suurin haittapuoli on, että liikkuvia osia on monia, voimansiirtoketju nokka-akselista venttiiliin on pitkä ja koko mekanismin jäykkyys on huono, ja sitä käytetään enimmäkseen hitaan nopeuden moottoreissa.
