1. Vaihteisto
Ylemmän nokka-akselin ja alemman nokka-akselin venttiilimekanismeja ohjaavat pääosin sylinterimäiset ajoitusvaihteet, ja kampiakselin hammaspyörät osuvat nokka-akselin hammaspyörien kanssa välivaihteiden kautta.
Ajoitusvaihteet käyttävät kierrehampaita tasaisen niveltymisen varmistamiseksi ja melun vähentämiseksi.
Hammaspyörät on valmistettu teräksestä tai valuraudasta.
Edut: yksinkertainen rakenne ja prosessi, kätevä purkaminen ja kokoaminen sekä luotettava prosessi.
Kuitenkin, kun yläasennettu nokka-akseli on vaihdettu, välivaihteita on monia, mikä lisää monimutkaisuutta ja painoa.
2. Kartiohammaspyörän käyttö
Tätä siirtomenetelmää käytetään enimmäkseen kevyiden nopeiden ja suuritehoisten polttomoottoreiden yläpuolisten nokkien siirtoon. Koska nokka-akseli on kaukana kampiakselista, voimansiirrossa käytetään kartiohampaita ja pystysuuntaisia elastisia akseleita.
Sen ominaisuudet ovat: rakenne on kompakti ja luotettava, mutta se on erittäin monimutkainen, ja se on hankalaa purkaa ja koota.
3. Ketjukäyttö
Ketjukäyttöä käytetään joissakin ylänokka-akselin venttiilimekanismeissa, jotka voivat suojata venttiilimekanismia inertiakuormituksilta. Tämä laite vaatii ketjun korkeaa laatua, ja ketjussa tulee olla tietty kireys käytön aikana ketjun irtoamisen välttämiseksi. Siksi se on varustettu löysällä jarrupyörällä, ja ketjun kireyttä voidaan muuttaa säätämällä löysäjarrun ketjupyörän asentoa. Sen ominaisuudet ovat: hyvä toimintavarmuus, mutta vähemmän kestävä kuin vaihdevaihteisto.
